2. Essai - Peugeot Pulsion GT 125 : petite souris urbaine
La véritable nouveauté sur ce Pulsion réside dans l’adoption d’une mécanique conforme à la norme Euro5. Pour ce faire, le châssis a été revu et corrigé pour permettre l’introduction du bloc Powermotion (un moteur que l’on retrouve sur de nombreux modèles de la marque). Le mono cylindre 4-temps repose sur une architecture inédite et se dote désormais d’un refroidissement latéral. Plus léger de 4 kilos par rapport à la précédente génération, il délivre une puissance identique à l’ancien soit 14,4 chevaux mais elle arrive 200 tr/mn plus vite. Seul le couple augmente légèrement à 12,4 Nm à 6900 tr/mn contre 11,9 Nm à 7000 tr/mn auparavant. À l’usage, ce petit mono cylindre séduit par sa discrétion, ses aptitudes vaillantes au démarrage et sa linéarité dans les montées en régime. Puis il s’essouffle rapidement lorsque le rythme devient plus élevé avec une vitesse de pointe de 107 km/h compteur relevée sur autoroute lors de notre essai. Sans avoir pu effectuer une consommation réelle durant notre prise de contact, Peugeot revendique une autonomie de 400 km soit 20 km de plus que le précédent millésime (à vérifier sur un essai longue durée !)
L’assise génère un confort appréciable, tout comme l’amortissement arrière qui encaisse assez bien les imperfections de la route. La partie-cycle ne change pas : on retrouve une roue de 14 pouces avant qui engendre une bonne stabilité sans altérer à la maniabilité. Chaussé de pneumatiques Michelin City Grip, le Pulsion s’assure un gris de premier plan par tous les temps. Enfin, le natif de Mandeure s’octroie un système de freinage sécurisant avec l’ABS associé à une commande couplée AV/AR. Il en résulte une puissance satisfaisante mais manque de mordant à l’attaque. Les leviers ne disposent pas d’un bon feeling et il ne faut pas hésiter à exercer une forte pression durant les gros ralentissements. De plus, les feux de détresse s’allument automatiquement si l’on doit effectuer un freinage d’urgence, plutôt bien vu !
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