4. Hyundai Ioniq 5 (2021) - La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

Essai – Hyundai Ioniq 5 (2021) : la nouvelle référence électrique

La concurrence

Cela génère des débats mais, en attendant que la Model Y arrive enfin un jour de ce côté de l'Atlantique, on ne peut pas ne pas citer la Tesla Model 3 comme première concurrente de la Ioniq 5 même si l'américaine est une berline et non un SUV. Il faudra cependant faire quelques concessions pour arriver à trouver deux versions se faisant véritablement face : la Model 3 Standard Plus est ainsi bien plus performante que la Ioniq 5 73 kWh mais cette dernière a une autonomie supérieure d'une trentaine de kilomètres. La coréenne s'échange aussi contre 3 000 € de plus (4 000 € si on prend en compte la perte de 1 000 € de bonus au-dessus du prix de 45 000 €) mais reçoit un équipement plus riche. Enfin, si la Tesla doit pour une fois s'incliner en matière de puissance de recharge et surtout de son maintien, elle dispose toujours de cet extraordinaire avantage de pouvoir accéder au réseau propriétaire de Superchargers.

Autre concurrente venue d'outre-Atlantique : la Ford Mustang Mach E, plus typée sport. Mais là encore, il faut sélectionner les oppositions véritablement frontales. Son modèle d'entrée de gamme, avec 269 ch et 76 kWh, est proche de la version intermédiaire de la Hyundai, avec 218 ch et 73 kWh, avec un avantage de 2 000 € pour la coréenne. L'américaine est plus véloce en courbes et en ligne droite, avec une demi-seconde en moins requise pour le 0 à 100 km/h mais offre une autonomie inférieure de 40 km et une puissance de recharge presque deux fois moins rapide en courant continu.

Terminons enfin cette partie par la rivale dont la gamme semble la plus proche : la Volkswagen ID.4. En version Pure Performance, elle s'affiche 2 200 € moins cher que l'entrée de gamme coréenne mais avec un équipement moins riche et une autonomie inférieure de 40 km pour des performances proches. C'est l'inverse pour la Pro Performance, plus coûteuse de 700 € mais pouvant faire 40 km de plus en une charge, l'allemande nécessitant presque une seconde de plus pour atteindre 100 km/h. Enfin, la GTX va faire 20 kilomètres de plus avant de recharger pour 6 500 € de moins que le haut de gamme coréen mais il lui faudra aussi une seconde pleine supplémentaire pour parvenir à 100 km/h et son équipement est beaucoup moins complet. Quelle que soit la version, la Hyundai garde comme avantage sa puissance de recharge colossale en courant continu, quand l'allemande se limite à 125 kW.

À retenir

La Ioniq 5 est une vitrine technologique pour Hyundai qui montre ainsi qu'il n'est plus un outsider mais désormais une véritable référence. Du coup, on pourrait s'attendre à des tarifs salés, mais il n'en est rien puisqu'elle démarre à 43 600 € avec déjà un équipement extrêmement complet, ce qui la place dans les mêmes eaux que sa plus proche rivale, la Volkswagen ID.4, qui peine sinon à rivaliser quel que soit le domaine.

Caradisiac a aimé

Espace colossal à bord
Confort et insonorisation
Puissance de recharge spectaculaire
Équipement plus que complet
Tarifs attractifs
Pureté des commandes

Caradisiac n'a pas aimé

Suspensions à peine trop souples pour un usage dynamique
Quelques vibrations avec les jantes de 20 pouces
Matériaux inégaux à l'intérieur

Les prix

Version	Co2 (en g/km)	Prix	Bonus / Malus
CREATIVE 58 KWH	0 WLTP	46 800 €
CREATIVE 73 KWH	0 WLTP	50 000 €
EXECUTIVE 73 KWH	0 WLTP	56 000 €
EXECUTIVE 73 KWH HTRAC	0 WLTP	59 900 €
INTUITIVE 58 KWH	0 WLTP	43 600 €
INTUITIVE 73 KWH	0 WLTP	46 800 €