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Vous êtes nostalgiques du comportement passé du bicylindre Ducati ? Vous aimiez vous engager dans la conduite de votre Rouge "comme avant" ? Alors la StreetFighter V2 est peut-être faite pour vous. Surtout si vous avez un fessier pour, et un compte en banque bien fourni. En attendant, elle fait de l'effet, la bougresse !

En imaginant la DesertX pour surfer sur la mode « adventure », Ducati sort un trail aussi à l’aise que route qu’en dehors. Dans un créneau où personne ne l’attendait, la marque de Bologne sort l’une des meilleures machines de la catégorie.

Un V4 dans un trail routier, Honda l'a déjà fait avec son Crosstourer 1200. Mais quand Ducati est à la manœuvre, avec un moteur de 170 CV issu de la Streetfighter et de la Panigale, on se demande ce que l'on va bien pouvoir en tirer. Réponse ? Tout !

Le Monster 2021 ne dit plus sa cylindrée. Il dit à peine son nom, revendique peu qui il est. Comme l’héritier dissident d’une famille célèbre. Le prince Harry de la moto, en quelque sorte. Le nouveau Monster se fond-il dans la masse des roadsters sportifs ? Est-il encore porteur de ce qui fit le succès de ses illustres prédécesseurs ? C’est au cours d’une « balade » de 200 km en région parisienne que nous avons trouvé les réponses.

La Panigale V4 avait déjà largement de quoi impressionner par son moteur et par son look, mais là, accroché à un guidon plat, voyant défiler des couleurs, nous voici dans un autre monde. Vivant, Vibrant. Impressionnant. Impressionniste. Au guidon de la StreetFighter V4 S, chaque sortie devient une œuvre d'art. Un son et lumière. Le paysage, une toile de maître. À l'image de la moto que l'on chevauche. Bestiale, pure et tellement douée… Génératrice d'émotions, la StreetFighter V4 S ne se dépeint pas, elle se vit…

Ducati a le sport dans l'âme et cette V2 ne fait pas exception à la règle. Alors que la Panigale V4 s'est taillé une image redoutable dans le milieu des sportives, cette nouveauté fait pot neuf et peau neuve pour nous revenir dans une version compatible avec une utilisation routière… et avec des plaisirs inavouables : ceux du bicylindre maison, pour commencer. Voyons cela.

Depuis sa sortie en 2011, la Ducati Diavel interpelle tant par son physique, que par la technologie qu’elle embarque. Ce « power-cruiser » aux lignes musculeuses, basses et longues comme un jour sans pain dénote d’une présence hors du commun et d’une mécanique, pour le moins bouillonnante ! Née à l’époque sous l’égide du puissant V2 Testastretta 1198 calé à 11°, son évolution 2019 voit l’arrivée du dernier Testastretta 1262 DVT. Avec un empattement porté à 1,60 m, 245 kg sur la balance et un pneu arrière de 240, cet ovni fait causer ! Petit tour du propriétaire depuis les routes du Pays de l’Ourcq.

L’âge de raison arrive généralement chez l’enfant autour de sept ans. Durant cette période, il acquiert une certaine conscience morale et commence à comprendre les notions de bien et de mal. En cela, on peut faire un parallèle avec cette Ducati Multistrada 1260 Enduro qui se peaufine avec les années. Cette évolution, dont le moulin revendique 64 cm3 de plus, gagne essentiellement en accessibilité, tant au niveau ergonomique, que dans la facilité d’utilisation du twin et la hauteur de ses suspensions. Décryptage des qualités de cette machine sur la route et dans les chemins escarpés depuis le Ducati Multistrada Experience dans la forêt de Rambouillet.

Vous avez un budget de 15 000 €, des envies de roue avant de 19 pouces, de voyage mixte et de… rouge ? La Multistrada 950 vous tend les bras. Enfin le guidon. Ouvrez grand les bras et prenez votre envol !

Si pour vous autonomie, rigueur absolue et confort impérial sont des maîtres motos en matière de moto, passez votre chemin. Voici la très remuante Hypermotard 950 de Ducati. Un retour aux sources du concept et une grosse surprise.