Peugeot 3008 restylé : lequel choisir ?

Paul Pellerin Le 15/12/2020 à 09:30

Fabriqué en France, le SUV Peugeot 3008 est une bonne affaire pour Peugeot qui dispose avec lui d’un SUV compact confortable et dynamique. Afin de lui offrir une fin de carrière heureuse, Peugeot vient de le restyler. C’est l’occasion de faire le point sur ce modèle emblématique et de savoir quels sont les couples motorisation-finition capables de vous satisfaire.

Alors que son SUV Peugeot 3008 se vend bien Peugeot a décidé de réaliser un gros restylage. Au premier coup d’œil on voit que le style du SUV-Star du Lion a changé. La face avant adopte la nouvelle identité stylistique de la marque inaugurée par la Peugeot 508. Optiques affinées avec technologie LED, des feux de jour en forme de crocs lumineux, une calandre entièrement rénovée semblable à celle découverte sur le concept-car Peugeot Instinct en 2017. Plus d’antibrouillards à l’avant (astuce : la mise en route du feu arrière de brouillard fait baisser l’intensité lumineuse des phares), mais à la place de fausses prises d’air verticales. Cela donne une autre allure au Peugeot 3008 qui voit en plus le traitement de ses feux arrière modifié avec une glace plus sombre entre les feux arrière. Ceux-ci disposent de trois griffes lumineuses, elles-mêmes scindées en trois parties qui adoptent des clignotants à défilement. Pour une meilleure différenciation, on peut opter avec la finition GT pour l’option Black Pack qui habille le 3008 de noir sur les parties basses à commencer par les jantes de 19’’ Washington, le sabot, les monogrammes, les barres de toit, le bandeau de bouclier arrière et les bas de portes.

Un écran pas si grand

Hormis ces changements esthétiques extérieurs, le Peugeot 3008 évolue peu dans l’habitacle. On trouve toujours le i-Cockpit avec petit volant et instrumentation numérique haute perchée. On note cependant l’apparition d’une dalle numérique de 10 pouces en lieu et place de celle de la 8 pouces qui équipait le Peugeot 3008 non restylé. Mais la navigation reste en 8 pouces car l’augmentation de surface sert d’espace de commande des réglages de climatisation sous forme de bandeaux de part et d’autre de la carte GPS. Avec ce large écran mieux intégré, la qualité perçue monte d’un cran et sur les finitions haut de gamme l'option cuir Nappa ou cuir Nappa rouge fait le reste tandis que sur la finition GT et GT Pack la sellerie similicuir et Alcantara de série affiche un bel aspect. Autre différence avec le modèle non restylé, l’apparition de nouvelles aides à la conduite comme le Pack Drive Assist Plus se composant d’un régulateur de vitesse adaptatif qui fonctionne jusqu’à l’arrêt (avec la boîte EAT8) et d’une aide au maintien de la position dans la voie, la vision nocturne (Night Vision) qui utilise une caméra thermique pour détecter piétons et animaux avant qu’ils ne soient détectés par les phares. Il y a aussi d'autres nouveautés comme ces, les deux prises USB pour les places arrière. Dommage que ces nouveaux équipements soient réservés aux versions hautes GT et GT Pack (de série ou en option) et que ce modèle conserve une si mauvaise rétrovision avec une caméra de recul de si piètre qualité. Sur ce plan, Peugeot aurait pu faire un effort.

Berline haute sur roues

Le Peugeot 3008 restylé est toutefois bien pourvu en équipements avec le premier niveau de finition Active qui dispose de série de projecteurs à LED, de l’alerte de franchissement involontaire de ligne, la reconnaissance étendue des panneaux de signalisation, d’un régulateur/limiteur de vitesse avec préconisation limitation de vitesse, de l’allumage automatique des phares et des essuie-glaces, de compteurs numériques, etc. Et surtout, le modèle restylé conserve toutes les qualités du modèle précédent en particulier son confort (espace correct aux places arrière) et son dynamisme. C’est au volant que l’on se rend compte que ce modèle n’a rien perdu de son aisance. Il se comporte comme une berline, pas de roulis, l’enchaînement des virages s’effectue facilement grâce à une direction très réactive. Sous le capot on trouve les blocs Puretech de 130 et 180 ch (pas de 155 ch pour le moment), un seul bloc diesel de 130 ch (le 180 ch est passé récemment à la trappe) et l’on peut opter pour une motorisation hybride rechargeable de 225 ch (un seul moteur électrique) ou 300 ch (deux moteurs électriques, un sur chaque essieu). Des motorisations hybrides plug-in qui autorisent 50 km (norme WLTP) en mode tout électrique. Seuls les moteurs d’entrée de gamme en 130 ch peuvent être associés au choix avec une boîte mécanique à 6 vitesses ou la boîte auto EAT8, tous les autres blocs (essence 180 ch et hybrides rechargeables de 225 et 300 ch) sont associés exclusivement avec la boîte auto EAT8.

Programmé pour le succès

Affichant un style encore plus attrayant tout en restant toujours aussi confortable et dynamique, le Peugeot 3008 restylé est doté de bonnes motorisations, d’un espace correct à l’arrière et d’un coffre de bonne contenance (520 litres sauf pour les hybrides rechargeables 395 litres). Ce SUV restylé possède toujours autant d’atouts pour séduire, et cela même si ses tarifs augmentent de 800 € à 1 000 € en moyenne par rapport au modèle non restylé (même si la comparaison est rendue difficile par une structure de gamme qui change beaucoup). Cela lui permettra de rester au catalogue jusqu’à 2023, date à laquelle il se verra remplacé par un modèle pouvant accueillir motorisations thermiques, hybrides rechargeables et, ce sera une nouveauté, une motorisation 100 % électrique.

Le SUV Peugeot 3008 restylé en dix points

Fabriqué en France à Sochaux (Doubs)
Dimensions (L x l x h en mètres) : 4,45 x 1,84 x 1,62
Diamètre de braquage : 10,67 m
Volume de coffre mini/maxi : 520 litres/1 482 litres (hybrides rechargeables : 395/1 357 litres)
Moteurs essence : 1.2 PureTech de 130 ch et 1.6 PureTech de 180 ch
Moteurs Diesel : 1.5 Blue HDi de 130 ch
Motorisations hybrides rechargeables : Hybrid de 225 ch et Hybrid4 de 300 ch
Boîte automatique EAT8 en option sur 1.2 PureTech de 130 ch et 1.5 BlueHDi de 130 ch. Seule disponible avec 1.2 Puretech de 180 ch et motorisations hybrides rechargeables
Six finitions au menu (Active, Active Pack, Allure, Allure Pack, GT, GT Pack) plus une finition Active Business réservée aux entreprises et une série spéciale Roadtrip.
Tarif : à partir de 31 050 € (Diesel : 33 450 €)