Paul Pellerin Le 17/05/2022 à 09:30

2. Quelle motorisation choisir ?

En attendant une version électrique en 2023, c’est sur des moteurs essence et diesel, mais aussi de l’hybride plug-in que se portera notre choix de la motorisation de l’Opel Astra. Mais entre les blocs essence de 110 et 130 ch, le diesel de 130 ch et de l’hybride de 180 ch, quelles sont les meilleures motorisations ?

ESSENCE

1.2 Turbo de 110 ch

Le petit trois cylindres 1.2 de 110 ch, est un moteur connu. Il s’agit du 1.2 PureTech qui anime la Peugeot 308. Dans le compartiment moteur de l’Opel Astra 6, il se nomme 1.2 Turbo 110 ch. Il est associé à une boîte manuelle à six rapports et fait preuve de bonne volonté même s’il sera parfois nécessaire de tomber un rapport pour mieux relancer la machine.

Fiche technique

Type : 3 cylindres en ligne, essence + turbo
Cylindrée : 1 199 cm3
Puissance : 110 ch à 5 500 tr/mn
Couple : 205 Nm
Boîte de vitesses : Manuelle 6
0 à 100 km/h : 10s5
Vitesse maxi : 199 km/h
Consommation mixte (en fonction de la finition) : 5,4 à 5,5 l/100 km
Rejets de CO2 (en fonction de la finition) : 123 à 125 g/km

1.2 Turbo de 130 ch

Ce moteur essence de 130 ch affiche des montées en régime vivaces, des relances toniques et une sonorité contenue sauf lors des franches accélérations. Avec une boîte manuelle bien guidée, c’est un plaisir de se mettre au volant de l’Opel Astra. Moyennant un supplément de 1 800 €, on peut associer cette motorisation à une boîte automatique à huit rapports qui renforce l’agrément de conduite de cette auto. Concernant la consommation de carburant, si l’on n’est pas un adepte de l’écoconduite elle s’affichera aux alentours de 7 litres de moyenne aux 100 kilomètres.

Fiche technique

Type : 3 cylindres en ligne, essence + turbo
Cylindrée : 1 199 cm3
Puissance : 130 ch à 5 500 tr/mn
Couple : 230 Nm
Boîte de vitesses : Manuelle 6 - Auto 8
0 à 100 km/h : 9s7
Vitesse maxi : 210 km/h
Consommation mixte (en fonction de la finition) : 5,5 l/100 km – 5,6 à 5,7 l/100 km
Rejets de CO2 (en fonction de la finition) : 124 à 125 g/km - 127 à 130 g/km

DIESEL

1.5 Diesel de 130 ch

Malgré l’arrivée de l’hybride plug-in, le moteur diesel à encore un beau rôle à tenir en particulier pour les gros rouleurs. Et ce moteur diesel de 130 ch se montre à son avantage en ce qui concerne le passage à la pompe (moins de 5,5 l aux 100 km), mais aussi en matière de tarif puisque l’Opel Astra équipée d’un diesel est affichée en finition Elegance avec BVA à 4 550 € de moins que l’hybride (3 550 € de moins avec le bonus de 1 000 € qui sera supprimé à partir de juillet pour les hybrides rechargeables). Souple et vif, il sait également se montrer relativement discret.

Fiche technique

Type : 4 cylindres en ligne, Diesel + Turbo
Cylindrée : 1 498 cm3
Puissance : 130 ch à 3 750 tr/mn
Couple : 300 Nm
Boîte de vitesses : Manuelle 6 – Auto 8
0 à 100 km/h : 10s6
Vitesse maxi : 209 km/h
Consommation mixte (en fonction de la finition) : 4,3 à 4,4 l/100 km – 4,5 à 4,6 l/100 km
Rejets de CO2 (en fonction de la finition) : 113 à 115 g/km – 117 à 121 g/km

HYBRIDE RECHARGEABLE

Hybride 180 ch

Avant que n’arrive une motorisation hybride plug-in de 225 ch, la motorisation de 180 ch est la seule disponible. Une bonne motorisation hybride plug-in qui permet de réaliser une bonne distance en électrique, plus de quarante kilomètres durant l’essai de Caradisiac (voir ici) et une consommation moyenne qui s’établit à 6,2 l/100 km une fois la batterie vide, ce qui reste correct. On peut bien entendu faire moins en pratiquant l’écoconduite. S’il y a bien 180 ch de puissance cumulée, on ne le ressent pas forcément au volant. L’Opel Astra n’a rien d’une sportive et l’on appréciera surtout la souplesse de la motorisation et le bel agrément de la boîte auto à huit vitesses. Deux bémols cependant, un coffre qui perd de sa capacité et affiche 352 litres seulement et un tarif élevé malgré un bonus de 1 000 €. Rappelons que ce bonus disparaîtra en juillet 2022 pour les hybrides rechargeables, après cette date seuls les véhicules 100 % électriques auront droit à un bonus.

Fiche technique

Type : 4 cylindres en ligne essence + électromoteur avec boîte e-BVA8
Cylindrée : 1 598 cm3
Puissance : 150 ch
Couple : NC
Transmission : automatique e-EAT8
Moteur électrique
Puissance : 110 ch
Couple : 360 Nm
Batterie type LI-Ion
Chargeur embarqué de 3,7 kW de série (7,4 kW en option)
Capacité Batterie : 12,4 kWh
Consommation électrique moyenne : 14,7 à 15,2 kWh/100 km
Autonomie électrique mixte : 58 à 60 km
Temps de charge de 0 à 100 % : 2 heures environ avec une Wallbox de 22 kW
Vitesse maxi : 225 km/h, 135 km/h en mode électrique
0 à 100 km/h : 7s7
Consommation mixte WLTP (en fonction de la finition) : 1,1 à 1,2 l/100 km
Émissions de CO2 WLTP (en fonction de la finition) : de 25 à 27 g/km

Caradisiac vous conseille la motorisation essence 1.2 Turbo de 130 ch et, pour les gros rouleurs, la motorisation diesel 1.5 de 130 ch. On pourra les associer au choix avec une boîte manuelle ou automatique pour 1 800 € de plus.

Page précédente

Page suivante

Sommaire