4. Toyota ProAce City Verso (2020) - A retenir, les tarifs, la concurrence

La concurrence : une tache ardue

Avec l’excellente base dont il jouit, le Toyota ProAce City Verso est, à l’instar de ses cousins, la meilleure offre en matière de ludospace. Mais comme ses cousins également, ses tarifs n’ont rien de bradé puisque sa version d’entrée de gamme est près de 600€ plus chère qu’un Berlingo Live équivalent et 270€ de plus qu’un Opel Combo Life Essentia. Mais il est moins cher de 410€ qu’un Peugeot Rifter. Le Franco-Japonais n’aura donc guère la tâche facile pour amener à lui les clients d'un marché où Toyota a tout à conquérir. D'autant qu’en face, se trouvent des concurrents qui, s’ils perdent du terrain en termes d’agrément et de comportement en attendant leur renouvellement, se montrent bien plus agressif sur le plan financier.

On pense notamment au Renault Kangoo et au Volkswagen Caddy. Deux modèles bientôt remplacés par de toutes nouvelles moutures, qui feront la part belle à la technologie. A moyen terme, il en sera de même pour le Mercedes Citan, qui partagera toujours ses entrailles avec le Renault Kangoo. Et fin 2021, ce sera au tour du Ford Tourneo Connect d’être renouvelé sur la base technique du Caddy. 

Reste le Dacia Dokker, dont le principal argument reste le rapport espace/prix imbattable, mais aux prestations trop éloignées de ce Toyota ProAce City Verso pour être considéré comme un réel concurrent. Quant au Fiat Doblo Combi, il n’apparait plus au catalogue de la marque italienne. Mais on peut imaginer qu'à la faveur de la fusion PSA-FCA, il reviendra tôt ou tard, sous forme d'un sixième rejeton de la famille Berlingo et consorts…

A retenir : le meilleur des Verso … 

Le ProAce City Verso est sans conteste l’un des meilleurs véhicules à avoir porté le logo Verso et, avec sa fratrie, se hisse sans mal au sommet de l’offre des ludospaces. Sans surprise, il est un clone – à la face avant près – des autres ludospaces de PSA, sur tous les plans : châssis, versions, moteurs, équipements… et n’a plus grand-chose en commun avec un utilitaire. Mais sa présentation et ses habillages le rendent bien austère face à ses cousins et néanmoins concurrents. Voilà qui ne devrait pas lui faciliter la tâche, d’autant que son positionnement tarifaire n’a rien d’agressif, et que sa garantie reste également tout ce qu’il y a de plus classique : 3 ans ou 100.000km. Restera donc l’argument de l’attachement envers la marque ou son concessionnaire de longue date. Mais cela risque d’être un peu maigre…

• L’espace intérieur et la modularité exceptionnelle
• Les 7 places exploitables
• Le moteur diesel rond et généreux en couple
• La boîte automatique assez douce et réactive
• La consommation contenue

• La présentation terne
• La différenciation très maigre avec ses clones
• L’intérêt d’une énième version du même ludospace ?