4. Volkswagen Multivan T7 (2021) - La concurrence, le bilan global, les tarifs
La concurrence
En factorisant l’écotaxe, le Multivan le plus attractif est l’hybride, version qui représentera la grande majorité des ventes. Si on cherche un véhicule familial à 7 places, confortable et doté d’un coffre décent même avec la troisième rangée de sièges en place, la concurrence n’est pas très fournie.
On a le Toyota Highlander. Facturé 60 000 €, il propose un moteur de 248 ch garant de meilleures accélérations que celles du Volkswagen sans consommer plus, 4 roues motrices et un équipement ultra-complet. Il demeure toutefois moins spacieux, ne peut accueillir que 2 m3 de chargement au maximum et ne profite pas de vrai mode zéro émission, sa batterie n’étant pas plug-in.
Le Ford Explorer en remontrer au Multivan Style avec ses 457 ch pour 78 000 €. Beaucoup plus performant, il peut rouler 42 km en tout électrique et avale jusqu’à 2 274 l de bagages. Il est néanmoins plus gourmand en carburant et, comme le Toyota, bien moins spacieux que le Volkswagen pour les passagers situés tout à l’arrière.
Chez Mercedes, le Classe V propose un volume au moins égal à celui du Multivan, mais il n’existe qu’en diesel, et se voit pénalisé écologiquement au minimum à hauteur de 7 462 €…
Le bilan global
Le nouveau Multivan réalise la synthèse quasi-idéale entre le grand monospace, dont il retient les qualités dynamiques, et le minivan pour l’habitabilité ainsi que le volume utile, très important. Fort agréable à conduire en version eHybrid (à partir de 55 080 €), il se révèle aussi confortable et relativement performant. Pour leur part, les prestations électriques annoncées semblent réalistes, ce qui ne gâche rien, et quand sa batterie est vide, il consomme raisonnablement. Sa modularité, remarquable, renforce son attrait et se situe en pointe côté aides à la conduite, à condition de remettre la main à la poche. Ennuyeux, car son prix d’accès demeure élevé. De plus, ses matériaux demeurent basiques et la peinture de notre exemplaire présentait des défauts au niveau des points de soudure de la carrosserie.
Caradisiac a aimé
- Le comportement routier
- Le moteur tonique
- Le volume utile
- La modularité
- Le confort
- La présentation
- Les prestations électriques
Caradisiac n'a pas aimé
- Les plastiques durs
- La peinture imparfaite
- Les bugs du système d’infotainment
- Le prix assez élevé
Les prix
| Version | Co2 (en g/km) | Prix |
|---|---|---|
| VII 1.5 TSI 136 7CV DSG7 MULTIVAN COURT | 181 WLTP | 47 400 € |
| VII 1.5 TSI 136 7CV DSG7 MULTIVAN LONG | 181 WLTP | 49 160 € |
| VII 1.5 TSI 136 7CV DSG7 LIFE COURT | 182 WLTP | 52 840 € |
| VII 1.5 TSI 136 7CV DSG7 LIFE LONG | 183 WLTP | 54 600 € |
| VII 2.0 TSI 204 11CV DSG7 MULTIVAN COURT | 202 WLTP | 51 400 € |
| VII 2.0 TSI 204 11CV DSG7 MULTIVAN LONG | 202 WLTP | 53 160 € |
| VII 2.0 TSI 204 11CV DSG7 LIFE COURT | 203 WLTP | 56 840 € |
| VII 2.0 TSI 204 11CV DSG7 LIFE LONG | 204 WLTP | 58 600 € |
| VII 2.0 TSI 204 11CV DSG7 STYLE COURT | 204 WLTP | 70 200 € |
| VII 2.0 TSI 204 11CV DSG7 STYLE LONG | 205 WLTP | 71 960 € |
| VII 1.4 EHYBRID 218 8CV DSG6 MULTIVAN COURT | 40 NEDC | 55 080 € |
| VII 1.4 EHYBRID 218 8CV DSG6 MULTIVAN LONG | 41 NEDC | 56 840 € |
| VII 1.4 EHYBRID 218 8CV DSG6 LIFE COURT | 41 NEDC | 60 520 € |
| VII 1.4 EHYBRID 218 8CV DSG6 LIFE LONG | 42 NEDC | 62 280 € |
| VII 1.4 EHYBRID 218 8CV DSG6 ENERGETIC COURT | 42 NEDC | 63 720 € |
| VII 1.4 EHYBRID 218 8CV DSG6 ENERGETIC LONG | 42 NEDC | 65 480 € |
| VII 1.4 EHYBRID 218 8CV DSG6 STYLE COURT | 42 NEDC | 73 880 € |
| VII 1.4 EHYBRID 218 8CV DSG6 STYLE LONG | 42 NEDC | 75 640 € |
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