Essai vidéo - Citroën C1 : la belle-soeur

La triplette Peugeot 108, Citroën C1 et Toyota Aygo anime par son renouvellement le segment des petites citadines. La conception, les motorisations et le confort ont été améliorés pour offrir aux trois sœurs la possibilité d’accomplir une carrière tout aussi brillante qu’à ce jour (780 000 exemplaires vendus). Chez Citroën, la C1 s’est même hissée à la quatrième place des véhicules les plus vendus de la marque.

Le renouvellement de la française arrive à un moment clé pour Citroën qui tente de repositionner l’image de certains de ses véhicules. En effet, avec le lancement du nouveau C4 Cactus, Citroën propose une alternative à mi-chemin entre le low-cost et le généraliste. Le constructeur parle de véhicules « essentiels ». La nouvelle C1 entre pleinement dans ce plan produit avec un ticket d’entrée attractif (version « Start » à partir de 9 950 €), des moteurs économes et des finitions sans chichis. Ici pas de programme de personnalisation contrairement aux Peugeot 108 et Toyota Aygo. Spécialiste du genre avec la DS3, Citroën a préféré miser sur des combinaisons simples entre les teintes de carrosseries et de capotes (versions Airscape).

Produite sur la même chaîne que ses sœurs en République Tchèque, la C1 profite d’une plateforme plus accueillante tout en conservant un gabarit compact (3,46 m) et des masses contenues (840 kg). Elle est aussi proposée en différentes carrosseries : 3 portes, 5 portes, « berline » et « découvrable » ainsi que 8 teintes de caisse et 3 coloris de capote. Contre toute attente, Citroën ne pousse pas ce programme aussi loin que Peugeot. Ici pas de stickers, ni d’habillages spécifiques sur la planche de bord. Citroën a voulu quelque chose de simple, le look étant suffisamment sexy à l’état naturel.

La française se distingue des 108 et Aygo par son design plus jovial. La face avant reprend les nouveaux codes stylistiques inaugurés sur le C4 Picasso avec des optiques à double étage. La partie arrière profite quant à elle d’un hayon noir, façon nouvelle Twingo. Le sex-appeal est au rendez-vous. La C1 fait mouche et séduit les passants. En grande majorité les femmes.

Dans l’habitacle, la qualité de finition est en progrès avec des plastiques plus robustes. L’aménagement du cockpit est sobre mais ergonomique avec des commandes qui tombent instinctivement sous la main. L’espace à vivre est meilleur qu’auparavant mais toujours pingre avec les passagers arrière qui devront rentrer la tête dans les épaules en raison d’une garde au sol réduite et se contenter de vitres arrière entrebâillantes. Le coffre lui progresse et atteint 196 litres. C’est bien mais peu face à la nouvelle Twingo par exemple (219 litres). Le volume peut toutefois grimper à 780 litres, banquette rabattue. Dommage, la C1 souffre toujours de son seuil de chargement haut perché.

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Au registre des équipements, le nouveau système multimédia commun aux trois modèles permet d'afficher directement sur l'écran 7 pouces le contenu de votre smartphone (Android, iOS/Windows Phone/IPhone) en le connectant sur le port USB. Vous accédez ensuite à vos musiques enregistrées, à la navigation via Google Maps ou à vos répertoires téléphonique. Attention, pour le moment seulement 3 ou 4 téléphones sont compatibles avec le système, Samsung Galaxy S3, Nokia 720, Iphone 4 et 4S. Citroën fera évoluer le système via des mises à jour en concession. On vous recommande vivement de vérifier la compatibilité de votre smartphone avant de souscrire à l’option Mirror Screen (400 €).