Essai vidéo - Seat Leon 3 : une vraie Seat

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Alexandre Bataille Le 23/11/2012 à 16:11

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La nouvelle Leon démarre sa carrière commerciale avec une lourde charge sur les épaules : redresser les ventes de Seat d’ici un an. Le constructeur s’est donné les moyens d’y arriver, avec l’aide du groupe Volkswagen. Alors cette Leon : vraie Seat ou Golf moins chère ?

Essai vidéo - Seat Leon 3 : une vraie Seat

Sommaire

Note

de la rédaction

15,6/20

Note

des propriétaires

16,4/20

EN BREF

SEAT LEON 3

A PARTIR DE 15 290 €

Le moment est important pour Seat, voire solennel. Malmené en Europe (8e année de déficit) et notamment en Espagne où il est particulièrement présent, le constructeur a tout misé sur sa nouvelle Leon pour revenir à l’équilibre en 2013. Malgré ce contexte difficile et cette crise financière, le groupe VW a renouvelé sa confiance à Seat en injectant pas loin de 800 millions d’euros dans la conception de la nouvelle Leon. L’espagnole a pu bénéficier de la nouvelle plateforme modulable (MQB) qui supporte également ses cousines germaines, les Audi A3 et Volkswagen Golf 7. Un gage de qualité qui va permettre à Seat d’aborder sereinement le prochain exercice et même d’envisager d’ambitieux objectifs : doubler les ventes de la compacte (200 000 unités).

Si la plateforme et 55% des pièces sont partagées avec la Golf 7, la parentée s’arrête ici. À l’inverse de ses cousines, l’ibère marque une vraie rupture de style par rapport à sa devancière. Les galbes laissent place à des lignes tendues et un regard plus agressif « Full Led ». Un look qui allie élégance et sportivité. Le gabarit, lui reste compact à 4, 26 m, avec un empattement en progrès. Ce sont ici les fondamentaux de la Golf qui profitent à la nouvelle Leon. L’habitabilité y est bien meilleure aux places arrière alors que le volume de coffre atteint des sommets avec 380 litres. La compacte produite à Martorelle se situe parmi les très bons élèves européens.

Dans l’habitacle, c’est une révolution. Le mobilier, les commandes et l’aménagement ont été totalement remaniés. L’ensemble est orienté vers le conducteur de façon pragmatique et rationnelle. On ressent bel et bien l’influence allemande dans la conception de cet intérieur. La qualité perçue est hausse et les plastiques présents sont valorisants. On regrette juste que ce dernier soit triste à mourir. Certains, comme nous, regretteront cette absence d’originalité. D’autres apprécieront la sobriété qui sait traverser les époques sans dévaluer le véhicule. À sa décharge Seat nous rappelle qu’il compte séduire une clientèle plus hétéroclite comme les familles sans pour autant délaisser les jeunes qui restent le public numéro 1 de la compacte.