5. À retenir : elle vaut son prix
Cette version de pointe de la 508 est chère, très chère. Si on la compare à un modèle généraliste ! Mais comme elle est vraiment à cheval sur la catégorie des premiums, qu'elle tutoie en qualité de finition, de présentation, et en possibilités d'équipement, elle peut aussi apparaître comme sensiblement moins chère qu'une Audi A5 Sportback ou qu'une BMW Série 4 Gran Coupé. En fait, elle se cale sur la Volkswagen Arteon, qui comme elle se rapproche des premiums précitées.
La 508 est en tout cas, avec ce moteur, performante, suffisamment pour suivre pas mal de ses concurrentes allemandes, et même les semer dès que la route tourne, grâce à un châssis très réussi. Ses suspensions pilotées lui offrent même le choix entre confort et dynamisme.
Bien sûr, elle perd en habitabilité en changeant de philosophie. Mais elle gagne en style et se fait assurément remarquer. Et ça, c'est ce qui manquait au haut de gamme de la marque, et au haut de gamme français tout court.
Bref, si vous avez un peu de moyens, et pas trop besoin de place, cette lionne peut tout à fait trouver sa place dans votre garage, en lieu et place d'une allemande aux anneaux, à l'étoile ou à l'hélice, à notre grande (et bonne) surprise.
Les prix
| Version | Co2 (en g/km) | Prix | Bonus / Malus |
|---|---|---|---|
| II 1.6 PURETECH 225 S&S GT EAT8 | 130 | 46 000 € |
Caradisiac a aimé
- Le comportement routier
- Le pep's du Puretech 225
- La consommation très raisonnable
- La qualité de présentation et de finition
- Le style dynamique
Caradisiac n'a pas aimé
- Le volume de coffre en diminution
- L'accessibilité aux places arrière
- La visibilité de 3/4 avant (montants de pare-brise)
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