Commentaires - Essai - Peugeot 308 Puretech 110 (2021) : que vaut la moins chère des 308 ?

Décidemment je ne comprend rien aux consos de Caradisac. Avec un pied d'une tonne sur l'accélérateur ils arrivent à 6,9L/100 ce qui est décent pour une voiture essence de ce poids conduite avec vivacité.

On peut espérer tomber à 6l et quelques en conduisant normalement ce qui est correct. Pas extraordinaire mais correct.

Effectivement. Autoplus avait même mesuré la version 130ch bvm6 à seulement 6,3l/100km de moyenne...

elle n'a rien de chiche cette version. bravo le lion !

par contre, que ce levier de vitesse est vilain ...

Boite manuel, c'est déjà rejeté pour moi. S'il y a bien un seul équipment à prendre sur une voiture pour le confort de conduite au qotidien, c'est bien la boite automatique.

Etrange, cette auto, qui rassemble tous les gimmicks stylistiques à la mode, me parait déjà visuellement terriblement has been...

Décidément, cet assemblage de lignes tendues et de formes mollasses n'est pas une réussite.

Quant à la conso, espérons qu'elle soit due aux chaussures de scaphandrier de l'essayeur, pck sinon, ce n'est guère reluisant.

Encore une énormité sur la consommation "démesurée" relevée à 6,9l en mixte...avec un moteur neuf et probablement pas mal de trajets urbains, aucune écoconduite : pas si mal pour vous les gars !

Enfin pour ma part, en 93.000 km avec ce même moteur et sur une SW, j'ai atteint sur 2 pleins seulement cette conso, et en réel, pas au tableau de bord, dans des conditions de trafic ou de trajet très défavorables...

Bref

Sinon, pourquoi ne pas proposer au moins la finition Allure avec ce duo moteur-boite ?

Ben pour marger à mort sur des versions 130 ch avec boîte auto à 2000 euros.

Actuellement 4% de remise, donc des prix réels d'achat pas intéressants du tout, mais vu le contexte actuel y compris chez les mandataires, le seront-ils un jour ?

Le problème c'est le moteur de cette voiture sa puissance est suffisante mais ces 3 cylindres sont des moteurs jetables

Pour ma part c'est l'inverse la bva j'ai essayé plusieurs fois et la bvm ne me gêne pas en fait en revanche toutes les que j'ai eu bva mon gêner par leur gestion de vitesse et réaction imprévisible puis la bvm tu t'enlève une épée de Damoclès en cas de panne comparé à la bva

Les aides à la conduite critère rédhibitoire pour l'achat d'une voiture moderne pour moi.

Intéressant en ville et dans les bouchons, mais inutile à 80 ou 130, même si avec ce 110cv et un poids hors conducteur de 1250kg, on doit malgré tout jongler assez souvent entre la 5ème et la 6ème.

et sur une 308, une bva, c'est 1500€ de plus.

avec le même moteur sur ma c3 de 1070kg (https://fr.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_C3_II) mais une simple BVM5, à 80 ou 130, je ne change jamais de rapport.

"Chaussée de pneus « ballons », cette 308 d’entrée de gamme absorbe sans broncher les imperfections de la route et se porte garante d’un agrément de conduite vraiment bon au quotidien."

On constate bien dans cette seule phrase tout le bourrage de mou actuel sur les pneumatiques. C'est du 205/55/R16 91V, soit la monte la plus courante et la moins coûteuse même en montes "Premium", que l'on puisse trouver. Ca n'a rien de "ballons", c'est juste la norme, et ça apporte le confort et la motricité suffisante pour bien des caisses. Il va falloir se calmer un peu sur les monte zavata.

Au moins Peugeot a ce mérite de ne pas radiner sur des premières montes en Nexen comme chez VAG ou Renault. C'est quand même un certain avantage même pour une modèle d'entrée de gamme.

Pour avoir vu la dernière 308 en mouvement, ce qui étonne est la hauteur relativement basse de cette livrée. Ca semble pouvoir facilement laisser le bas de caisse frotter sur les boudins qui jonchent les agglos de toutes tailles.

Le constat livré ici sur le 110 vs le 130 est juste logique, la plage d'usage étant dans des valeurs hyper proches dans la courbe des deux variantes entre 2000 et 3500 tours.

"pour venir challenger ses concurrentes originelles du segment généraliste"

Sans blague vous voulez nous faire croire que maintenant une 308 est devenue une voiture premium

cylindrée trop faible pour cette caisse: moteur davantage prévu pour le segment inférieur = 208/2008.

après, en conduite souple, on doit pouvoir tabler sur 5-5.5l sur route et 6.5 sur autoroute (à 130), raisonnablement, ce qui reste très bien. et si c'est pour faire 20000km par an, autant prendre le 130cv diesel, prévu pour.

non, c'est avant tout la cylindrée un peu faiblard, et donc le couple, qui restent un peu juste pour une caisse de 1300-1350kg, conducteur compris.

l'idéal aurait été de proposer le 1.6 seul (sans hybridation) en 150-160cv.

Rejets CO2 (wltp) trop élevés par rapport aux hybrides.

C'est vraiment hideux

Ça ne vaut pas plus de 10/20

non, ils disent que c'est de " l'access premium ", c'est à dire positionné entre le premium et le généraliste, à l'image de la Golf.

oui, c'est pour ça qu'ils ne le proposent plus depuis longtemps.

mais mon père qui a la 308 précédente a eu la chance d'avoir le 1.6 en version 155cv, et ça marche impec, avec du 5-6l de conso en moyenne. pas de mystère, moteur plus gros, plus coupleux = consomme moins.

J'ai cohabité deux semaines en Martinique avec une 208 équipée d'un bouzin 3 cylindres 82 cv. Rarement j'avais vécu pareille galère...

Moteur anémique, vibrations à gogo, et au final, conso énorme au vu des performances et de l'agrément.

Alors, j'imagine ce que cela doit donner dans une caisse pareille.

La Golf 8 est tout sauf acces premium et c'est pareil pour cette 308.

110 cv ça suffit là dessus pour qui n'est pas un manche maintenant oui un plus gros moteur pour cette puissance qui offre plus de couple aurait été bien.

Hé bien ce fut au moins de courte durée, moi je me la coltine dans la même configuration au moins une fois par semaine grâce au fantastique parc de VS made in France de mon employeur. Et la BVM de la forme du pommeau à la remontée de vibrations, jusqu'au guidage, c'est tellement foireux pour une citadine.

Y a beaucoup de mondes dans les concurrents ^^, Mazda 3, Opel Astra, Seat Leon, hyundai i30, kia ceed, Ford focus, VW golf, etc. ^^

Même prix a 100€ prêt qu'une Mazda 3 entrée de gamme 122cv essence atmo 2,0l pour les autres je connais pas les prix. De nos jours questcequi est mieux entre un bon 4 cylindres essence atmo (merci Mazda) et un petit trois cylindres... J'espère quon n'aura pas que des trois cylindres un jour a l'avenir. Na rien du tout contre cette mécanique mais nest pas du tout fan des petits moteurs mais des gros plutôt. Sinon 110cv en entrée de gamme ça reste correct, a cote dentrées de gamme citadine avec des moteurs invivables et inutile de 60-65cv Seulement

Une BVA décôte moins. A l'usage, elle coutera moins chère que la BVM, car (presque) plus personne ne veut de BVM. Donc, la décôte de la BVM va être supérieur au coût économisé à l'achat. Même en France, pays allergique à la BVA, Peugeot vend plus de 50% des voitures neuves en BVA....

Sur Autoscout24, large leader de l'occasion chez moi en Suisse, il y a une large majorité de BVA.

Par exemple, il y a 137 Scala 2021, dont 127 en DSG et seulement 10 en BVM. Et les 10 voitures sont vendue par des mandataires, pas dans le réseau VAG. Parmi ces 10 voitures, il y a 5 SKODA SCALA 1.5 TSI Edition S by ABT 190PS chez le mandataire Auto Kunz importée d'Allemagne à 38'000 CHF (34'600 EUR, prix mandataire).

Pour l'Octavia (best seller en Suisse), il y a 252 voitures, donc 249 en DSG !

Pour la Golf 8, il y a 409 voitures, dont 359 en DSG.

Pour la Leon, c'est 326 voitures, donc 319 en DSG.

Pour l'Audi A3, c'est 229 voitures, dont 224 en DSG.

Pour la 308, c'est 84 voitures, dont 75 en EAT8.

Pour la Mégane, c'est 134 voitures, dont 129 en EDC.

Je crois que la question, elle est vite répondue.

Oui, c'est épouvantable...

Mais imaginez qu'à une époque lointaine, c'était des Peugeot 104 de base (46ch) ou des Citroën LN qu'on obtenait comme voitures de location. Et là, certaines cotes de la Martinique étaient vraiment assez dures à négocier...

Plus sérieusement, vu les vitesse moyennes qu'on peut pratiquer là-bas, ce moteur est d'expérience largement suffisant dans une C3 avec deux personnes à bord, même qu'on peut effectuer des dépassements avec , si, si ! Bon, évidemment, si vous étiez 5 adultes avec des bagages dans une 308, ça fait plus de masse à traîner.

A ce prix là, je prends la Corolla sans hésiter.

Moteur 4 cylindres 1.8l, boîte auto.

Conso plus faible, meilleure fiabilité.

Et en plus c'est une des rares Toyota que je trouve jolie.

Oui, enfin, tout ça, c'est du blabla marketing pour donner l'impression à l'acheteur qu'il entre dans une catégorie sociale supérieure. De toutes façons, les voitures dont l'équipement intérieur se dégrade avec le temps comme dans les années 70 ou 80, c'est fini.

Bataille si t'es champion, appuie sur l'champignon

6,9 litres / 100 km bravo mais le père Pagès a fait encore mieux avec 7,5 litres. Je suis entre vous avec mon RCZ R et mes 7,3 litres en conduite normale sauf qu'il ne fait pas 110 ni 130 mais 270 chevaux. Vous êtes des bons les mecs, surtout ne changez rien

Que vaut la moins chère des 308 ? 24 800 euros

Une voiture avec un moteur 2.0 litres et 190 cv (ou davantage) ou un moteur plug-in hybrid de 204 cv, une DSG, une suspension arrière multibras, une suspension pilotée avec 15 réglages, les Matrix LED, les sièges chauffants / massants / ventilés, une conduite autonome de niveau 2, n'est pas access premium ou premium ?

Il te faut quoi pour être access premium ? Tu crois que tu vas retrouver des compactes du segment C avec cette config à tous les coins de rue en France.

A l'inverse, j'imagine qu'une BVM Serie 1 d'entrée de gamme avec un moteur 3 cylindres de 140 cv et une boite manuelle est premium. Idem pour la Classe A d'entrée de gamme avec le 1.3 TCe Renault, une BVM et un essieu arrière de torsion.

(son instrumentation numérique, toujours masquée par la jante du volant)

La plupart des journalistes notent ce problème et Peugeot persiste.

Qu'est-ce que je ne comprends pas ?

ben justement, avec la 208, faut prendre le 100 ou le 130cv, mais pas le 82.

le 110 de cette 308 est en revanche présent sur la c3 phase 3 (et la mienne phase 2), et là, c'est parfait.

Moi, la décôte, je m'en fous. quand j'ai une voiture qui fonctionne bien, je la garde.

Et quand tu fais peu de kilomètres à l'année, tu peux garder les voitures longtemps.

Après, oui, si tu changes de caisse régulièrement, tu peux tout t'autoriser.

En même temps, il a une grosse Lexus de 300cv, donc, forcément, quand il se retrouve avec une 208 de 82cv, ça lui fait un choc, car il n'est plus habitué à avoir aussi peu de puissance.

S'il était passé d'une Twingo 70cv à cette 208 82cv, il n'aurait pas été surpris.

Moi-même, quand il m'est arrivé de passer de ma c3 110cv à la même avec le 75 ou 82cv, j'ai très vite ressenti le gros manque de puissance. Ce qui est normal.

Non, juste Deux adultes et deux sacs à dos. Nous voyageons léger. Pour les côtes, je confirme. J'ai passé pas mal de temps en 1ère ou seconde.... Notamment la route d'accès à la montagne pelée. J'ai bien cru qu'on ne parviendrait jamais au pkg d'accès au chemin de randonnée.

4000€ de plus tout de même la Corolla. C'est loin d'être négligeable.

Ca veut dire quoi acces premium??? Quelle marque fait du acces premium? Les gens se prennent bien la tête sur ce sujet je trouve

Je suis monté dans une Golf8 finition style first et dans cette nouvelle 308 finition Allure en concession.

Si on part du principe que la Golf 8 est du acces premium (ce que les gens pensent, ou ce qui est affirmé par les "journalistes" hein, c'est pas moi qui l'affirme) cette 308 qui est un cran au dessus pour sa qualité des matériaux est donc du Premium?

Pfff de toute façon peu importe tout cela n'est que marketing. Perso je me fou des plastiques moussés, des boutons parfaitement alignés, des écrans 3D etc...

Pour moi Peugeot propose un produit qui donne envie, qui a de la personnalité. La motorisation, on connait, pas de surprise.

J'espère qu'elle se vendra bien chez nos voisins Européens. C'est tout ce que je lui souhaite.

A cette époque je n'avais que la GS 300, donc seulement 220 cv. :-).

Bonne question.

j'ai essayé sur une 208 première génération, aucun problème pour voir le compteur.

En revanche le 3 cylindres, invivable.

Avant tout, j'aime Mazda, j'aime les caisses Japonaises, j'en ai procédé.

Bref ce 2.0L 122ch est une euh... comment dire, une merde? Non vraiment il est nul a chier. J'ai préféré conduire une 308 1.2L 130ch oui oui.

Les blabla sur les moteurs athmo: "c'est cool, faut tirer dans les tours, il y a un agrément sympa"

Ah bon??

Alors oui c'est cool, mais avec un peu plus de chevaux. Ce 2.0L 122ch de Mazda c'est simplement chiant a conduire.

Mon avis

Et j'ai tout de même l'habitude de conduire des autos moins puissantes, ma compagne avait une Twingo 1 et maintenant une Fiat 500...

Donc passer de 345 cv à 70, je sais ce que c'est ! :-).

Ben non, prix d'accès 25 000 €.

Vite récupéré rien que par la conso.

J'vois que mon com a été supprimé... Qu'est ce que j'ai dit de mal ?

J'ai juste cité l'article qui dit que l'infotainment de la 308 est dorénavant dans la moyenne, pas dans le haut du panier, n'en déplaise à l'autre.

T inquiete ils vont pas tenir eternellement avec...35% de ventes en moins...les volumes de ventes et les remises 25% vont revenir...

Prenez plutot un diesel ça boit trop .. et ce moteur essence est fragile..

Ca fait du bien un peu de bon sens !

tu penses à la version active 122cv à 24200€ ?

ben, comme je l'ai dit, déjà que je vois une grosse différence entre 110 et 82, alors, avec 220cv...

Alors, t'étais tombé sur une 208 lessivée.

L’accès à l'Aileron ? Pourtant, ça n'est pas la côte la plus délicate à négocier. Mais la prochaine fois, prenez un véhicule dans la catégorie inférieure si vous n'êtes que deux. Il tourne là-bas pas mal de Fiesta de location qui sont bien plus légères et c'est largement suffisant pour deux personnes.

Elle est loin, la 306 1.1 XN des années 1990.

Là au moins, un modèle de base, c'était un modèle de base !

Il est attroce effectivement mais bon, on a la main dessus en général, pas les yeux

Les modèles de base dépouillé ne se vendent pas assez bien, le ticket d'entrée serait trop bas pour être intéressant pour eux. Tout est une question de volume.

Et de toute façon, même en low cost on aura quand même tout les organes sécuritaires obligatoire qui empêcheront de rendre vraiment le véhicule accessible.

J'ai pris ce qu'il y avait ! :-). Et en effet, plus court aurait été mieux. J'ai arraché un bout de pare-choc au dernier giratoire de la D10 !

Elle était quasi-neuve... peut-être un problème moteur , je ne sais pas. En tout cas, vilaine expérience.

Oui je ne comprends pas non plus, j'ai eu une 3008, je n'avais aucun problème avec la vision des cadrans, quand mon fils la conduisait, les 10 cm d'écart ne changeait rien non plus, il reculait le siège quand même

Perso', moi et ma pote on a sillonné l'île en Picanto de location, on est passé partout (même si ça a frotté dans certaines routes bien éloignées)

J'ai pu monter dans la dernière 308, ben perso je n'ai pas été du tout emballé, c'est triste et sans âme. Je n'adhère pas du tout aux louanges que l'on peut lire. A contrario, excellente surprise pour la DS4 que j'ai pu observer, qui propose un intérieur élégant, avec la touche de modernité qui va bien.

En même temps les journalistes, Peugeot s'en tape

Ils ne savent pas conduire vu les consos annoncées ni régler une position de conduite vu le problème récurrent du volant. Peugeot pourrait éventuellement reverser des bénéfices à handicap international pour servir la cause journalistique

ABS, airbags, ESP, régulateur de vitesse, fermeture centralisée... tout ça c'est une bonne chose que ce soit de série désormais.

Mais est-ce utile d'avoir tous ces écrans et gadgets à bord ?

C'est pour que les gens comme ETO ne puisse pas s'assoir dessus!

Très bon choix, d'ailleurs les trains roulant de cette Corrolla sont top (qui l'eu cru!).

Quand certaines ne devraient même pas se fabriquer, tu vois ce que je veux dire

Sans blague après un essai en diesel 130, ça reste une référence sur la route, ça tiens la route, ça freine bien, c'est silencieux et bien finit

Bravo Peugeot

24200 au lieu de 28700 : Se composant de 3 500 € TTC de remise et d'une aide à la reprise de 1 000 € TTC pour la reprise d'un véhicule de plus de 8 ans, selon référence au tarif conseillé en vigueur.

y a une réduction en ce moment, mais le prix de base, ça reste 28700€

pas mal mais perso je préfere 1000 fois l'OPEL Astra.... la nouvelle Cousine bien plus sympa et moins torturée coté look.....

mais c'est tout bon pour Peugeot.

Quelle merde d'ailleurs le configurateur Toyota en ligne... lequel t'affiche un prix... de location.

Et il n'est pas simple de trouver le tarif pour qui veut payer cash.

Même impression. Elle ressemble à une 308 II étirée et dégoulinante. La 308 II avait un design sobre, bien équilibré avec des lignes nettes qui ont très bien vieilli. Là c'est une surenchère d'artifice qui rend l'ensemble lourd, surtout à l'avant.

Sinon cette version n'a rien de honteux, si ce n'est les roues de 16' un peu paumées visuellement vu la longueur de la caisse.

Il suffit de cocher "prix comptant" sur le configurateur Toyota.

Effectivement belles réducs sur la Corolla en ce moment. Mon choix sans hésiter dans cette catégorie

Marrant que la Corolla hybride arrive à être moins chère que la Peugeot avec son moulin à café soiffard : moi qui croyais que l'hybridation était hors de prix selon les "spécialistes" qui pullulent ici, or là le tarif n'est même plus au niveau du diesel mais à un niveau moindre que la version essence.

Avec de tels tarifs et une concurrence aussi rincée, pas étonnant que Toyota cartonne quand tous les autres dévissent, les semi-conducteurs ont bon dos !

Sur la Corolla y'a 4 cylindres, une cylindrée correcte et c'est pas du jetable : Marv qui commence à donner (involontairement, mais quand même !) des arguments en faveur des hybrides, on aura tout vu !

Le couple d'un moteur électrique, par exemple ?

Quand Marv parle moteur en faisant indirectement les louanges des hybrides, on dirait l'hétéro affirmé pris la main dans le sac à mater le cul d'un de ses potes !

Et à l'ethanol elle ne coûtera pas plus chère en plein qu'une électriques en recharges : c'est pas pour rien que ses ventes ne cessent de progresser.

Dans la vraie vie ça ne se vérifie pas ..

C'est comme dans toutes les voitures en fait. Si vous réglez mal le volant il masque le compteur c'est logique

Pour moi il faut une mécanique souple et silencieuse, c'est un minimum même au premier niveau de la gamme. Comme dit un peu plus haut, la Corolla est bien plus pertinente pour qui achète sa voiture et assume les dépenses d'usage.

Perso, j'attends la Civic 2022, en HEV bien sur.

Selon l'article, 24 800 pour la 308, 23 650 pour la Corolla, ça fait 4 000 de différence chez toi...?

Puis avec 1 ou 2l/100 d'écart et des coûts d'entretien plus élevés, sans compter la fiabilité, faut être sacrément motivé pour choisir la Peugeot.

Cette réduction chez Toyota est pas loin d'être permanente. Suis un peu l'affaire, tu verras.

J'ai aussi très hâte de voir cette Civic HEV, si elle est aussi aboutie que le sont le CRV, le HRV et la Jazz, ça risque de bien relancer Honda en France sur le créneau.

À l'époque de la Civic ovni, elle avait très bien marché malgré des tarifs élevés, notamment grâce à son moulin diesel, sobre, relativement fiable et très atypique en se rapprochant du fonctionnement d'un moteur essence.

Du coup s'ils refont le coup du bon design et du bon moulin, ça risque de réveiller des souvenirs d'anciens clients partis ailleurs par manque d'offre pertinente.

Surtout que ces tarifs sont très théoriques, si t'es à 2 ou 3000 balles près pour un modèle donné, bah tu négocies, tu vas chez un mandataire, ou tu prends une occase récente : j'ai jamais compris cette guéguerre sur des prix que personne ne paye réellement.

A Anse Couleuvre ?

Il fallait vous lever plus tôt ! Il y aurait eu moins de touristes garés tout autour dudit rond-point...

Le prix, mouais, bof...pour 3cylindres et 110ch.

Les sièges et la couleur sont sympas.

Vue en vrai, cette couleur rend bien et ça change.

Par contre, cette calandre tombante. Elle est disproportionnée, bizarrement basse et ne colle pas avec le reste de la caisse.

Puis ce tableau de bord et ces compteurs...horreur.

Sauf qu'elle ne trouve pas à l'éthanol nativement.

Il faut donc rajouter le coût de la transformation.

Et la perte de la garantie 10 ans Toyota.

Très mauvais calcul.

ah! "achat comptant", merci, je n'avais pas vu.

Je connais ce modèle de 208 pour avoir plusieurs fois conduite celle de mon oncle. Je confirme, même sur le plat, une vraie merde ce moteur.

ce que tu ignores, c'est la marge que se font les 2 constructeurs sur chacune de leurs voitures.

et comme la stratégie Stellantis est visiblement de faire le maximum de marge, il n'est pas forcément étonnant que le tarif de cette 308 soit plus élevé.

Avec l'achat en ligne des voitures qui commence à se généraliser, tu fais comment pour négocier un rabais?

Donc, de toute évidence, les rabais sont tout simplement voués à disparaitre.

"Une voiture avec un moteur 2.0 litres et 190 cv (ou davantage) ou un moteur plug-in hybrid de 204 cv, une DSG, une suspension arrière multibras, une suspension pilotée avec 15 réglages, les Matrix LED, les sièges chauffants / massants / ventilés, une conduite autonome de niveau 2, n'est pas access premium ou premium ?"

Il me semble que les concurrentes nippones proposent ces options avec une belle petite panoplie de mo

Maintenant concernant les BMW série 1 et autres Classe A je n'ai jamais considéré ces voitures comme de véritables voitures premium et pour ce qui est de leurs versions sportives elles sont beaucoup trop cher pour ce qu'elles offrent

Yes. J'y étais tôt le matin il n'y avait personne j'ai défoncé le pare choc ds un trou. Par optimisme, suis arrivé un peu vite. D'ailleurs, la voiture était pas mal amochée qd je l'ai rendue, les bas de caisses et pare chocs ont frotté à de multiples reprises. Comme je devaisl a rendre à l'aéroport en fin de journée, j'ai retouché la peinture au tipex. Avec l'obscurité, c'est passé. :-). (Je sais, c'est moche).

Le 122cv et le 120cv de la mazda 3 sont suffisants mais pas fun car boite trop longue et bridé a 4000t et aucune puissance entre 4000-6000t donc c'est meme pas fun de monter dans les tours pour un atmo ca fait un peu tache, autant faire une reprogrammation pour enlever la bride. Cest Vrai que j'ai donne lexemple du 122cv qui reste polyvalent et dynamique mais pas fun a cause de la boite.

Pour des vrais moteurs atmo je vise plutot les mazda 3 avec les moteurs non brides et plus fun car de la puissance du debut a la fin et pas plus rien passe un certain cap. Je parle du mazda 3 skyactiv-g 165 et skyactiv-x 186cv que je considere comme de vrais moteurs atmo.

Les 122 et 120 sont aussi des moteurs atmo mais comme cest bride ca se conduit pas dans les tours...

Jaime beaucoup Mazda aussi ayant possede ca et ma famille depuis 2007, mais bon comme toi meme si jaime la souplesse et le côté Line dans les tours, je suis plus fait pour lessence turbo 4 cylindres et pas 3 cylindres. J'ai astra v 1,4 150cv essence Bvm6 (cousine de 308 tient tient tient ^^). Avoir 230nm de couple entre 2000 et 4000t pour la astra v et 213nm a 4000t je vois ce que je préfère c'est vrai. Après chacun a ses avantages inconvénients. Jaime les 2 moteurs atmo ou turbo mais pour ma conduite le turbo me va mieux, pas besoin de jouer autant de la boite :-).

c'est pour ça que ceux qui croient un jour aux voitures partagées se foutent le doigt dans l'œil.

à moins d'aimer conduire des épaves roulantes...

excellent

même si l'homme est gourmand et adepte du fistfucking manifestement donc ça peut passer

213nm a 4000t pour la Mazda 3, 120cv de 4000 a 6000t cest horrible plus rien.

La 165cv meme moteur mais 45cv de plus entre 4000 et 6000t donc la oui ca c'est un vrai moteur atmo sans bride.

Jai deja teste Mazda 3 120 et 165cv et Mazda 3 122cv. Cetait souple et suffisant mais j'ai préféré nettement la 165cv car la boite etait mieux étagée plus courte et plus fun. Pour la 120cv devoir monter a 110kmh en 2e a 6500t et a plus de 160kmh en 3e a 6500t non merci. La 165cv s'en sort nettement mieux pour favoriseR les montées en régime. 85-90kmh en 2e et 125-130kmh en 3e.

Je suis d'accord avec toi, pour un usage normal la 120 122cv suffisant mais pas fun car on a pas le plaisir dune vraie atmo et des tours. Navoir plus aucune puissance passee 4000t pour un atmo pour moi ca fait tache. Moi jai une essence turbo et les 150cv arrivent entre 5000-5500t donc plage d'utilisation plus grande que la Mazda 3 120 122 ca fait un peu tache. Apres ce sont de tres bonnes voitures et jaime la marque qui ne propose aucune entree de gamme pourrie surtout. Entre boite longue et boîte courte choix serait vite fait pour moi. Boite plus courte pour plus de dynamismw

Tu parle d'électrique ou hybride au final toi aussi ? Car oui un électrique à du couple mais pas un hybride qui en plus est bridé par sa cvt moulinex.

Il a pas déjà été fait ce "test" ? J'ai l'impression de revoir les mêmes articles encore et encore sur cara. Dans 3 jours on va avoir droit à la 308 Active, puis la version GT black pack... Faire toutes les françaises dans toutes les finitions, ça fini par lasser voir dégoûter.

L'actualité automobile n'est pourtant pas au point mort.

Là non je met en avant les moteurs turbo coupleux sans cvt moulinex et alourdi par une hybridation plus contraignante qu'autre chose.

Quand on veut insister sur la visibilité des compteurs en étant malhonnête

On a pourtant un tas d'exemple qui montre que le partage nuit au matériel. Rien que les Vélib' à Paris donne un bon aperçu.

Jamais j'accepterai de partager ma voiture avec un gros dégueulasse qui n'en prend pas soin. L'autopartage c'est pour ceux qui votent communistes.

Merde je dois jeter ma bmw 3 cylindres

Ce n'est pas parce que certains arrivent à tirer avantage de la situation que ça fait des autres des nuls.

Dans toutes les crises il y aura toujours des gagnants et des perdants, c'est pas nouveau et le manque de semi conducteur n'est pas une blague. Autrement Toyota ne serait pas obligé de fermer 2 jours par semaine son usine d'ornaing.

Si ta vraiment une bmw 3 cylindres qu'elle tristesse

Personellement je ne comprends pas Cara qui pointe une consommation trop élevée, un turbo essence de faible cylindrée qui plus est une architecture qui incite à monter dans les tours, un poids avec conducteur et plein qui dépasse les 1300 kgs c'est tout à fait logique de naviguer entre 6 et 7 litres. Le 130 doit faire mieux puisque un peu plus à l'aise. Pour l'avoir essayé dans une C3 plus légère, pointer la souplesse de ce moteur qui n'a pas grand chose à proposer en dessous de 1500 t/mns c'est plutôt gentil comme appréciation.

J'attends de voir les deux en vrai , mais même en étant pro-Peugeot l'Opel Astra me plairait mieux chez Stellantis.

C'est un peu HS mais la vidéo de POA sur la Megane E-Tech donne envie d'en voir plus.