Commentaires - Essai - Seat Leon 1.0 TSI 110 (2021) : entrée de gamme hi-tech, la bonne affaire ?

" À 21 200 €, la Ford Focus 100 ch Trend est aussi une rivale dangereuse, [...] son comportement routier et son agrément moteur surpassent ceux de la Seat. "

Il vaut donc mieux prendre la Ford !

Next.

C'est du bas de gamme. L'équipement de série peut compter.

Par exemple, je viens d'apprendre que la moitié des voitures vendues en UE était désormais en bva. Comme quoi, tout arrive.

Toujours un plaisir de lire les papiers de M.Schlesinger, et notamment les précisions techniques qui font si souvent défaut dans les autres essais.

Je n’ai pas confiance en la fiabilité de ces micro moteurs 1000cc.

Si l’habitabilité n’est pas votre premier critère, la dernière Mazda 3 2.0 atmo est bien plus rassurante

Perso, je pense qu'il faut mieux aller sur le 1.5 TSi DSG. C'est un moteur 4 cylindres plus agréable au quotidien. Sa consommation à 6 litres reste mesurée. Cette Leon n'a également pas bcp de différence avec sa cousine Scala, hormis quelques élément de carrosserie et le frein à main électrique.

Par contre, la Scala garde des boutons de clim et un coffre un peu plus grand. C'est surtout le style et le prix qui vont permettre de départager les 2 voitures.

Les bugs de CarPlay ne sont pas dûs à VAG. En fait, avec la recharge sans fil, le téléphone chauffe, ce qui est normal. Quand le téléphone est trop chaud, il se met en sécurité et cesse de fonctionner. Pour être compatible avec la recharge sans fil, le téléphone doit être compatible avec la norme Qi. Comme la recharge sans fil endommage le téléhone et créé des bugs, le mieux est d'avoir un téléphone qui ne supporte pas la norme Qi, ce qui est très fréquent. En effet, en principe, seuls les flagships sont disponible avec la norme Qi. Achetez un téléphone milieu de gamme à moins de 500 EUR et vous n'aurez aucun problème.

Le 1.0 TSI 110 fait l'affaire, mais le 1.5 TSI est plus agréable et silencieux. En outre, si vraiement vous prenez ce 3 cylindres, il sera bcp plus agréable avec la boite DSG.

La Focus est une bien meilleure proposition, il n'y a aucun doute.

Oui, bon, l'ecoboost 1.0l existe depuis 10 ans, quand-même. A part des soucis de durite fragile du circuit de refroidissement en début de carrière sur les focus 3 (en soit, aucun rapport avec la cylindrée), je ne vois pas trop ce qu'on peut lui reprocher.

Le 1.0 VW est plus récent, mais ne fait pas parler de lui au chapitre fiabilité. Contrairement à son prédécesseur 1.2l (4cyl) qui a rapidement connu des soucis avec sa chaîne de distri (là encore, aucun rapport avec la petite cylindrée) et le bien connu problème de segmentation/sur conso d'huile affectant tous les tsi de l'époque (1.4l, 1.8l, 2.0l)

Là n'est pas la question. Le journaliste fait un essai d'entrée de gamme. Le 1.5 TSI n'est pas proposé en finition style, mais seulement à partir de la finition XCELLENCE, et ça fait plus de 5000€ de plus...

On a bien compris que vous étiez très satisfait de votre Scala. Tant mieux pour vous.

J'ai eu une Leon 3, avec la motorisation 1.2 TSI 110 en 4 cylindres. Elle était certainement moins vibratoire que l'actuel 1.0 TSI. Niveau consommation, sur les 18 000 km que j'ai réalisé, moyenne de 5.6L/100, avec 90% d'autoroute...

Si on veut un bon rapport qualité-prix, et qu'on a pas besoin de performances, le 110 est largement suffisant.

Oui, le 150 est mieux mais il n'est pas non plus exceptionnel pour 150ch....Le couple n'est pas phénoménal, il est ultra linéaire et est franchement désavantagé par des rapports de boîte longs comme un jour sans pain...

un tsi 150dsg c'est minimum 31500€ , c'est plus du tout la même chose.

Je te rejoins sur le 1.2 tsi, je l'ai eu sur une ibiza et une leon 3, c'était vraiment bien.

Après je trouve le test un peu a charge aussi, je sors de 2 ans de chez ford avec le 1.0 en 125 et 155cv et honnêtement il vibre aussi énormément en dessous de 1800trs. Si il a testé un un 4 cylindres avant c'est sur que ca fait bizarre.

Photos prises devant le cimetière des chiens d'Asnières.... l'endroit favori de notre Papy Cézallier....grand ami des bêtes en général et de la gent canine en particulier...

J'ai eu une Leon en location pendant 15 jours le mois dernier. J'ai eu plusieurs fois des bugs en utilisant Android Auto sans fil mais sans utiliser la recharge par induction (avec un Pixel 4 a). Et également avec un câble. Même constat sur une Golf toute neuve cet hiver. La nouvelle version de l'infotainment VW n'est tout à fait au point. (Idem pour les aides à la conduite : Des messages d'erreur par grand soleil)

1er essai que je lis du 1.0 3cyl vw où celui-ci est qualifié de vibrant. Ou est-ce peut-être le passage de 115ch à 110ch?

Il me semblait avoir plutôt lu l'exact inverse. Donc je suis retourné voir:

"exempt de vibration" (Troc tsi 115, Automobile Magazine)

"Pas une vibration, pas un ronflement ne vient trahir l’architecture du petit bloc" (Ateca tsi 115, Auto-moto)

"le petit trois cylindres surprend par sa discrétion et son absence de vibrations" (T Cross tsi 115ch, Capital)

"Peu vibrant, peu bruyant" (Léon tsi 110ch, l'automobile Magazine)

Plutôt une bonne auto au style extérieur réussi . Mais à l'intérieur, tout ce gris et noir vous pousse à la dépression, surtout le jour de l'essai, par temps gris et pluvieux ! Un peu de clarté et de couleurs seraient les bienvenus pour appâter le client ....

Ça, c'est plutôt les VW du moment. Avec Audi à un degré moindre. Beurk.

Ce sont quand même des notions très subjectives et qui dépendent en grande partie de la sensibilité et de la tolérance de chacun.

Il parle d'absence d'arbre d'équilibrage et de secousses à l'allumage et extinction du bousin. Et du ralenti atténué par le s&s.

Il faudrait arrêter de picorer 2 ou 3 mots par-ci par-là en guise d'arguments. Car en général les 3 cylindres turbo sont réactifs mais peu agréable à la longue.

Qui fut une île il y a bien longtemps maintenant.

"cette Leon n'a pas beaucoup de différences avec sa cousine Scala". Sur le plan des prestations, peut-être. Niveau technique, il y en a pourtant une grosse. La Scala repose sur la MQB A0, la plate-forme des sous-compactes du groupe VAG (Ibiza, Polo, Arona, Kamiq, T-Cross, A1), ce qui la rend incompatible avec la transmission intégrale.

La Leon repose sur la MQB Evo, celle des Octavia, Golf et A3.

Pour celui qui veut un essence le 1.5 tsi 130 ou 150, ces versions 3 cylindres ce n'est pas très agréable, même le 2.0 tdi 115 est mieux

Par contre attention, la Leon, Golf, Scala, Ovatavia, A3, certes elle partage les mêmes plate-forme mais des reglages très différents.

La Leon est celle qui a le meilleur comportement

Je te rejoins sur le reste beaucoup de pièces en commun

Ok. Chez moi en Suisse, le 1.5 TSI 130 cv coûte 1'200 CHF (1'090 EUR) plus chère que le 1.0 TSI 110. Le 1.0 et 1.5 est disponible en finition Style. Pour une différence de prix aussi faible, je conseille le 1.5 TSI.

Bien sûr, s'il y a 5'000 EUR de différence, c'est complètement différent.

Oui, mais la Leon n'offre pas 4 roues motrices sur les version 110 et 150 cv. Il faut aller chercher des grosses puissances sur le Leon pour avoir les 4 roues motrices. Ceci est pour respecter le positionnement sportif de Seat. En outre, la Leon est aussi disponible en version Sportstourer (break). La Scala n'est pas disponible en break, comme l'Audi A3 d'ailleurs.

La plateforme MQB Evo n'a aucun intérêt sur sur les petites motorisations (< 150 cv). L'intérêt de cette plateforme est pour les 4 roues motrices ou le moteur plug-in hybride de 245 cv. Mais ce n'est plus le même tarif que cette Leon de 110 cv. Avec 4 roues motrices ou les moteur plug-in hybrid de 245 cv, on est dans des voitures premium, peu importe la marque.

C'est la même chose pour la 308 d'ailleurs. Avec les moteurs Puretech 100 et 130 cv, c'est une généraliste. Par contre, avec le moteur plug-in hybride de 225 cv, on est dans la catégorie premium.

Petite info : pour les matériaux, les contre-portes avant sont plastique moussé ou dur suivant le niveau de finition.

Et donc, nous avons là une auto sans chichi qui boit moins de 6L sur routes, avec un bon coffre et à 25.000, elle est bien équipée.

Ok, le moteur peut faire un peu peur, mais ni plus ni moins qu'un puretruc. Un truc raisonnable, accessible à pas mal d'automobilistes. Pour Cara, ça vaut 13.6/20.

Hier, Cara nous essaye un Q3 poussif, avec un coffre de Clio, totalement inefficiente (moins de 40km en électrique), qui boit comme un polonais avec un réservoir de Twingo, pour 50.000 balles, le top de la technologie d'aujourd'hui, élitiste, prétencieux et à la limite du foutage de gueule. Et ce brol prend 14.5/20.

Allez Cara, et si vous arrêtiez tout simplement avec les notes ?

Maintenant... peut être est il plus agréable et plus valorisant pour l'ego de se pointer le soir devant madame en Audi qu'en Seat basique, photographiée devant le cimetière des cleb's...

D'où l'intérêt de pas trop saquer pour que l'expérience soit renouvelée...

Sans doute, ça doit être ça !

A moins que ce soit tout simplement du grand n'importe quoi et que quelques menus détails comme le rapport qualité/prix, l'efficience du véhicule ou encore son poids comptent pour des clous.

On a pas du lire le même article, alors, car ici, l'auteur insiste lourdement sur les vibrations, de l'intro à la conclusion...

En Suisse vaut mieux partir sur le 1.5 c'est certain.

Oui honnêtement, pour avoir conduit 2 ans le 1.0 TSI dans sa version 95, et avoir eu en main la version 116 DSG, les vibrations n’étaient pas du tout un problème, au contraire.

Si c’est vrai à l’arrêt sans S&S, il y a quelques remontées dans la caisse, comme s’il y avait un petit saut dans le compartiment moteur toutes les 4 à 5 secondes. Mais c’est tout, et surtout pas en charge, où le moteur est quasi absent au niveau sonore.

Et c’est évidemment bien mieux qu’un 1.6 TDI.

Petit moteur agréable, finalement assez volontaire.

Si on en demande pas l’impossible, c’est un choix cohérent

Se contenter d'un petit 3 cyl d'un litre anémique alors que la Léon est proposé avec 2.0 TSI sur la Cupra avec 300 ch et un vrai agrément

Se contenter de 300 CV quand on peut acheter une Bugatti Chiron qui va à 350 km/h avec un vrai agrément

2 points

. Scala et Leon font à peu près la même taille ça n'est pas la même plateforme par conséquent le comportement (efficacité et confort) n'est pas comparable sans compter bien d'autres aspects.

. CarPlay engendre parfois des bugs qui n'ont la plupart du temps rien à voir avec la chauffe de l'iPhone mais lié à la version iOS, la 14.6 étant censée les régler.

Ouais sauf que la TSI 115 c'est 27'000 francs, la Cupra 300 n'est qu'à 43'000 francs suisse, pour le peu de différence, de prix, alors qu'il y a un gouffre niveau prestation du véhicule

Sauf que de te contenter de parler en franc suisse te décrédibilise complètement.

Ce n'est pas par hasard si tu as choisi la VW golf R préparation à 360ch, 4rm, stickers décoratifs, série limitée, etc etc ... C'est parce que l'argent ne fait pas tout.

60 % de plus, tout de même...

Lol

C'est lui qui l'a essayé. Il n'y a pas d'arbres d'équilibrage, secousses au démarrage et extinction, s&s, désagrément en ville. C'est ballot, c'est Seat. Il y a également la bvm qui accroche et qui a des rapports rallongés. Et il a aussi mal apprécié le bruit caractéristique des 3 cylindres.

Sans oublier le ressenti de la direction "trop légère". Autant je pense que tu n'es pas naze en mécanique, autant il faut rester réaliste et ne pas trop surestimer cette marque - bon marché- et vag en général. Ou bien alors apprendre à lire "entre les lignes".

Et en quoi en francs suisse ça décrédibilise quoique se soit?

En vos Euros ça fait la même chose

Et ma Golf, c'est en effet juste un bon daily, qui fait le taff, oui 4 rm c'était dans mes prérogatives d'achat.

Quand aux stickers si tu t'y connaissait un peu en Automobile tu aurais su qu'il sont strictement d'origine sur les R360S.

il n'y a pas de versions avec le 1.5 tsi , autrement plus agréable que ces 3 cylindres?

Sans parler du 2.0 tdi qui en aurait fait une super caisse sobre performante et ultra fiable, 300000 bornes mini assurés !!!!!

Je sais bien qu'ils sont d'origine. Tout le monde le sait.

Ceci dit, je ne les trouve pas terribles et je ne crois pas que ce soit un daily. En tout cas beaucoup moins que la Seat Leon 110ch.

Biensurs que si c'est un Daily, en tout cas en Suisse c'est dans la norme.

Bien plus qu'un TSI 115ch.

Il y a bien plus de gens qui roule des 2.0 tsi en utilisation quotidienne/daily que des 1.0 tsi

En tout cas en Suisse c'est comme ça

Une Golf R/Leon Cupra sera fortement plus plébiscité et utilisée comme tel qu'une Golf/Leon 115

Pas tout à fait. J’ai regardé les Golf essence (2013-2019) disponible sur autoscout24.

J’ai 405 Golf entre 100 et 120 cv contre 219 Golf à +300 cv. Ceci dit, c’est vrai que la Golf R se vend très bien en Suisse. En se basant sur les chiffres d’autoscout24, il se vend plus au moins 1 Golf R pour 2 Golf 1 litre TSI (entre 100 et 120). C’est énorme.

Sur la Golf, je pense que le 1.5 TSI va être le best seller.

Pas tout à fait. J’ai regardé les Golf essence (2013-2019) disponible sur autoscout24.

J’ai 405 Golf entre 100 et 130 cv contre 219 Golf à +300 cv. Ceci dit, c’est vrai que la Golf R se vend très bien en Suisse. En se basant sur les chiffres d’autoscout24, il se vend plus au moins 1 Golf R pour 2 Golf 1 litre TSI (entre 100 et 130). C’est énorme.

Entre 131 et 160 cv, j’ai 176 Golf. Entre 161 et 200 cv, j’ai 11 Golf. Entre 201 et 230 (Golf GTi), j’ai 120 voitures. Entre 231 et 260 cv, j’ai 34 voitures.

Donc en gros, le best seller est la petite Golf entre 100 et 130 cv (405 exemplaires dispo en occasion maintenant). Ensuite, vient là Golf R (219 voitures). Enfin, la Golf GTi avec 120 voitures. Par contre, les moteurs entre 130 et 200 cv, c’est peanuts. Autrement dit, soit les gens achètent des petites Golf, soit des Golf sportives (GTi + R). Mais, je suis surpris du nombre importants de Golf sportives vendues en Suisse par rapports aux autres Golf. Je m’attendais à un nombre bien plus faible.

Sur la Golf 8, je pense que le 1.5 TSI va être le best seller.

Ce n’est pas parce la plateforme a un nom différent qu’elle est très différente. A ton avis, est-ce qu’il y a davantage de différence entre une Scala 110 cv et une Leon 110 cv ou un Leon 110 cv et une Leon Cupra de 300 cv (ou même la Leon avec le 2.0 TSI 190 cv). Pourtant, la Leon utilise la même plateforme, mais les voitures sont très différentes en termes d’agrément.

Regarde la Leon 4, la Golf 8 et la Scala sur km77. A ton avis, quelle voiture à la vitesse de passage la plus importante ?

En outre, la route n’est pas un circuit. On ne recherche pas la performance à tout prix, la vitesse moyenne étant inférieure à 50 km/h. (On a quasiment la même vitesse moyenne avec un vélo électrique ). On veut des voitures économiques à l’usage, sécuritaire et confortable sur au quotidien (sur les ralentisseurs, le dos âne, les nid de poule, etc…).

Je bosse dans une grosse concession multimarques, et c'est un type de marché que je connais parfaitement, là où tu te base sur Autoscout24 c'est que tu ne vois pas les ventes aux particuliers/ entreprises, et ça fait une grosse différence je peux te l'assurer.

De 2015 à 2019 en Suisse il s'est vendu plus de Golf R que de TSI 95/110/115 aux particuliers, c'est une voiture particulièrement apprécier et un vrai best seller.

Les petits TSI que tu vois sont à 75% (minimum) des voitures d'entreprises. Et commandé en gros, d'où les chiffres sur le marché d'occasion.

Vente particuliers pour la Golf 7 c'est R > GTI > TSI 150 > TDI 150

On a sur notre parc occasion une TSI 150 Evo en belle config highline elle est là depuis 2 semaines, on a recup une R noire assez simple, en 3 jours, même pas, 2 jours et une matinée elle était loin, même en occasion la demande est vraiment forte.

Quand tu dis concession multimarque, c’est AMAG ou tout autre concession du groupe VAG ? Ou c’est vraiment une concession multimarque où vous vendez de tout (VAG, PSA, Renault, BMW, Mercedes, Toyota, Mazda, etc…) ?

J’ai bien pensé que les petites voitures étaient principalement des voitures de flottes d’entreprises. Autrement dit, il n’y a aucun intérêt d’acheter des Golf GTi ou Golf R pour des flottes d’entreprises.

Mdrrr

C'est pour ça que vous n'êtes pas crédibles en matière d'automobiles ou d'écologie voire même de morale. Vous avez un parc 25% plus puissant que la moyenne européenne, dans les Alpes, et zéro constructeur national. La voiture la plus vendue en 2020, Tesla model 3. Carrément.

Les gens comme toi qui viennent grossièrement fanfaronner qu'ils ont du pognon, c'est le cancer de ce site.

C’est la Skoda Octavia qui a la voiture la plus vendue en Suisse en 2020. Là Tesla Model 3 est la 2e voiture la plus vendue.

Ce n’est pas uniquement une question d’argent. Il y a aussi des règles fiscales, notamment pour les entreprises, qui incitent à l’achat de grosses voitures. Si tu es patron d’une PME (par exemple restaurant, salon coiffure, etc…), ça peut être intéressant fiscalement d’acheter une voiture puissante, surtout si celle-ci est très demandée.

En outre, bcp de Suisse sont locataires. Bcp de français sont propriétaires. On voit clairement aussi un gap culturel vis à vis de son logement. Les français investissement dans le logement, les suisses dans la voiture. Un logement prend en principe de la valeur avec le temps, alors qu’une voiture…

Enfin, j’ai regarder la 308. Sur autoscout24, il y a 80 modèles 2021 à vendre. 70 modèles sont avec le Puretech 130. Donc, cela dépend aussi des marques. Mais, c’est vrai que VAG vend bcp de voitures puissantes. C’est bcp moins vrais pour les marques françaises, japonaises ou coréennes.

Il se vend aussi des voitures bon marchés en Suisse. La Fiat 500 est 10e, la Dacia Duster 27e. Chez Mitsubishi, le best seller est la Space Star, notamment la version d’entrée de gamme 70 cv affichée à moins de 10’000 CHF (9’090 EUR) neuve avec 4 pneus hivers offerts.

Les régions alpines sont peu habitées. La majorité de la population habitent en plaine en Suisse. C’est le même climat qu’à Lyon ou Strasbourg.

Les leasing sont aussi populaires depuis +30 ans en Suisse. Ce n’est pas qqch de relativement nouveau comme en France.

Enfin, notons que les suisses sont les gens qui prennent le plus le train au monde, grâce à notre réseau ferroviaire dense. On a aussi passé une bonne partie du trafic marchandise sur le rail. C’est moins polluant et mieux pour la sécurité routière (moins de camions sur les routes), surtout qu’une majorité de notre électricité est produite via les barrages. Donc, cela signifie qu’il y a aussi bcp de monde qui n’a tout simplement pas de voitures en Suisse.

Il faut quand même se rendre qu'un "daily" de +300cv, fût-ce une compacte, il n'y a qu'en Suisse ou au Luxembourg qu'on voit ça. Les salaires médians dans vos pays sont largement supérieurs à la moyenne européenne. Tant mieux pour vous, mais n'oubliez jamais d'où vient l'argent qui coule à flots dans vos banques.

Ce n’est pas tout le monde qui a un daily +300cv en Suisse. Tu as aussi oublié Monaco où il y a des belles voitures.

L’argent en Suisse ne provient pas d’un seul événement (au passage France 5 a réalisé un super reportage sur le sujet). Il y a bien sûr une fiscalité très attractive pour les très riches. Bcp de riches français viennent s’installer en Suisse. D’ailleurs, Biden a traité la Suisse de paradis fiscal à abolir. C’est « l’hôpital qui se fout de la charité » venant d’un président qui habite le Delaware.

En outre, l’argent des banques n’est pas redistribué dans la population. Il faut bien travailler pour obtenir quelque chose. D’ailleurs, le niveau de vie des Suisse n’est pas le plus élevé d’Europe. L’Allemagne, les Pays-Bas, l’Irlande, les pays scandinaves, l’Autriche font tout aussi bien, voire mieux.

Comme j’ai dit plus haut, les règles fiscales des entreprises incitent à l’achat de voitures chères. J’ai plusieurs patrons de PME qui m’ont dit qu’une voiture à 50k, 60k EUR ne leur coûte pas plus cher qu’une Peugeot 208 ou une Clio. La voiture leur permet de déduire bcp d’impôts. S’ils ne déduisent pas les frais de la voiture, l’argent part aux impôts…

Sinon chez les mandataire on trouve la version tsi 150 avec la finition fr bien plus sympa pour 23000€ , à ce prix actuellement c'est sûrement le meilleur rapport prix/prestations pour une compacte neuve.

La focus st line est pas mal non plus pour un prix similaire.

Pour la Tesla 3, ça a visiblement vien changé sur les 4 premiers mois de 2021 où elle n'apparait plus dans les 15 premiers modèles vendus.

Avec toujours l'Octavia en tête, devant la Classe A, le Tiguan, le Karok et le Q3....

Ce qui est dingue, c'est que aujourd'hui en 2021 sur ce type de moteur (puretech , tsi version 3 cylindre) on est toujours à 6-7l/100 km si ce n'est plus, alors qu'une de mes caissee aj p de 22 ans fait du 6l en moyenne! On perd en agrément sans une franche amélioration de la conso, juste pour les normes alors que d'autres constrcuteurs y arrivent avec leur 4 cylindres.

Cette Leon est plus cohérente avec le 1.5l! Ici ce 1L ne se justifie que pour le tarif!

Intéressant de constater que Seat grapille sur l'isolation de la baie moteur : rien, que dalle sur la face inférieure du capot.

Amusant aussi de constater que les quasi 11 secondes au 0 à 100 sont ici jugées suffisantes avec les 11.5 kg/cv à mouvoir avec le trois pattes. Pour une fois qu'un essai remet un peu de réalisme au lieu de parler de l'argument bidon de la "réserve de puissance pour dépasser en sécurité", ça rassure un peu.

Avec la boite qui tire long et ménage les régimes, ça semble faire le café aux vitesses légales. Que demande le peuple ? Le seul élément dommageable au final est que cette proposition qui semble franchement honnête pour le tarif annoncé, soit d'office castré par l'indisponibilité d'une boite auto.

Tu ne peux pas comparer une citadine d'il y a 20 ans avec une actuelle. L'habitabilité, le confort, la sécurité, sont à 1000 lieues. Il est vrai cependant que dans l'absolu, la conso s'est nettement moins améliorée pour des caisses sorties entre 2000 et 2020 qu'entre 1980 et 2000. Mais aujourd'hui, une leon, c'est comparable à une golf 3. Et je me souviens que la golf 3 (assez souple avec son 1.8 90ch) consommait 9l facile...

Il faudrait arrêter de tout mettre sur les normes qui ne sont pas responsables des conso qui n'ont quasi pas baissé. C'est la demande en véhicules toujours plus confortables qui alimente l'offre ! cf nouvelle Clio, plus large que n'importe quelle citadine polyvalente jamais produite (5cm de plus qu'une 306!).

Je suis assez consterné de voir ce genre de remarque haineuse. Il s'agit ici d'un site automobile et on n'a plus le droit de parler de voitures sympa sans que ce soit mal pris ?

Je ne compare pas la citadine en elle même, mais c'était pour soulever que certaines solution comme ce puretech ne fait pas gagner consommation! Et il y a 20 ans d'écart, certes, tout ce qui est sécurité est incomparable, mais là n'est pas le sujet. D'autres constructeurs avec une plus grosse cylindrées (1.5 etc) arrive à mieux faire, tout en ayant un agrément!

Tu parles par exemple du tsi evo 1.5l 4cyl qui se transforme en 0,75l 2cyl à faible charge ?

Il est intéressant aussi de faire le bilan performance, agrément et conso entre par exemple le 1.6 vti 120 atmo et son successeur 1.2 puretech (110ch ou 130ch): 2 moteurs ayant justement équipés les mêmes véhicules (208 I et 2008 I, C3 II, c4, c4 picasso II... ): victoire par KO du puretech sur ces 3 critères.

Remettons l'église au milieu du village.

Ce truc est sous motorisé, sous optionné et hors de prix.

C

Se contenter d'un petit 2.0 TSI sur la Cupra avec 300 ch alors qu'il existe des RS6 V8 de 450 ch et un vrai agrément .

En lisant les commentaires ainsi que l'essai, je m'aperçois que l'un des critères sous-estimés voire complètement occulté est celui du confort de conduite. J'entends par là la tranquillité d'esprit. Or force est de constater que cette Leon 4 n'apporte pas cette tranquillité d'esprit. C'est à peine mentionné dans l'essai : les problèmes de connexions CarPlay sont pourtant très fréquents, sans parler des innombrables bugs liés au tout numérique de cette voiture. Pour les curieux il y a ce topic... déjà 72 pages (!) et un sondage assez parlant sur ceux qui, si c'était à refaire, achèterait la Leon 4 Bref...sans leur jeter la pierre, les journalistes qui essaient un véhicule sur 2h ont nécessairement une vue tronquée de la réalité. Par contre je trouve dommage qu'ils ne s'inspirent pas plus des retours clients qui eux, conduisent au quotidien.

Lien vers le topic : https://forum-auto.caradisiac.com/topic/156471-bugs-soucis-rappels-seat-leon-4/page/72/?tab=comments#comment-58417859

Bonjour .

Je possède cette voiture et je ne suis absolument pas d’accord avec ce qui est dit sur les vibrations . Ce moteur est très discret au ralenti que ce soit en volume sonore ou vibrations et le stop and star est aussi discret .

Voici pour l’info l’avis de l’automobile magazine qui me semble plus en phase : « Peu vibrant, peu bruyant, ce 3-cylindres se montre aussi volontaire : 10,8 s pour réaliser le 0 à 100 km/h » Je trouve pour l’avoir tester à deux reprises le puretech PSA beaucoup plus vibrant