Commentaires - Suzuki Ignis (2020) : l’urbaine en chaussures de rando

14 490 d'après la fiche, ce qui n'est pas indécent pour une polyvalente atypique. En version 4X4 il y a peu de concurrentes face à ce petit couteau Suisse.

ça ressemble vraiment à une voiturette, il y a vraiment besoin d'un permis pour conduire cet engin?

Je rejoins les autres commentaires, l'arrière est horrible. Dommage.

Rare petite voiture de 3m70 en 4x4 capable de passer ou les pachydermiques SUV resteront honteusement plantés sur place.

Mais je préfère ma daihatsu sirion2 également en 4x4, encore plus courte de 3m60 qui a un vrai plancher plat et autant de place a l'arrière, ou il faut pas courber la tete comme l'ignis pour y accéder .

Les japonais savent faire des petites voitures fiables et dommage que toyota importe plus daihatsu

jamais j'achéte..surtout a ce prix...

Ma mère possède un Ignis de 2019, en 90cv, 2 roues motrices, finition pack. Acheté dans les 14k€ (avec remise + reprise pour la casse de son ancienne voiture).

La version Pack est très très bien équipée (gps, sièges chauffants, banquette coulissante, phare full led, régulateur, limiteur et pleins d'autres). Dur de trouver en neuf un aussi bon véhicule pour ce tarif avec la même puissance et niveau d'équipement.

Concernant la ligne, perso j'adore, surtout en finition Pack, l'arrière peut etre améliorée avec un spoiler et une belle sortie d'échappement.

Pour l'intérieur, que des plastiques durs, mais une finition plutôt bonne, pas de craquements ou autres surprises, l'habitabilité est énorme pour la taille de la voiture et on s'y sent vraiment bien.

Niveau chassis, c'est vraiment raide à l'arrière (et pourtant c'est pas la version 4x4), les freins sont un peu light quand même, et les pneus fins sont bons pour la conso et la maniabilité, moins pour l'accroche sur le mouillé et pour la disponibilité en magasin. Le moteur est vif, bien que bridé par la boite en 4 et 5)°, heureusement qu'elle reste agréable à manipuler et le moteur ne rechigne pas à monter dans les tours. C'est amusant à conduire vu le faible poids (moins de 900kg), ça marche plutot bien (0/100 en une dizaine de secondes et + de 180 en pointe). Par contre effectivement, sur les petites routes défoncées, faut bien le tenir car le cul bouge pas mal, ça me fait penser à ma Caterham au final.

De plus il existe en 4x4 et / ou boite auto.

tout ça pour dire que c'est une très bonne proposition sur le marché du neuf.

Oui, car tant que tu gardes le pied sur la pédale de droite, ça accélère.

Ouais l'arrière...je le trouve raté par rapport au reste de la bagnole.

Sinon de face elle est sympa mais cet arrière...

"faut bien le tenir car le cul bouge pas mal,"... tu irais jusqu'à dire "un peu dangereux" ou juste "inconfortable" ?

Sic "Mais c’est surtout la micro-hybridation de l’engin qui profite de ce passage au stand restylage. Car sa puissance passe de 3 à 10Ah".

Très bien mais sous combien de volts ?

parce que sous 12 volts ça fait 0,12 kWh ; bof pas de quoi s'esbaudir , sous 48V ça fait 0,48 kWh c'est pas mal même si 3 fois moins qu'une Toyota hybride tandis que sous 200V ça fait 2 kWh, cette fois ci un ordre de grandeur analogue aux hybrides Toyota

Alors en final c'est quoi la capacité réelle de cette batterie ?? donc de ce véhicule hybride ?

.

Le Dédé.... faudra t'y faire et en acheter une.

T'as pas le choix.

Ça pullule dans mon coin (74) , en 4x4 bien sûr , son arrière me déplaît c'est pour cette raison que l'on a prit la swift allgrip en micro hybride 90ch ....C'est léger l'équipement est pléthorique en rapport avec le prix , c'est fun à conduire , en ayant conscience que j'aurais aimé avoir le moteur de la sport , mais pas dispo en 4rm ....

Pareil.. j'aime beaucoup cette voiture et en plus elle est plus habitable qu'une 208.

Vraiment dommage qu'il ne soit pas possible de concilier la CVT avec les 4 RM ( idem sur la Panda 4x4 )...

Surtout quand, d'après l'essai, il faille jouer sans cesse du moutardier pour aller choper le peu de couple disponible, et que la boite de vitesse ne compte que 5 rapports...

En conditions d'adhérence précaire, une transmission auto est loin d'être un désavantage... Bref, encore un truc zarbi difficile à comprendre...

ca sert à quoi une ignis?

La swift est plus légère, plus agile, consomme moins, meilleurs tenu de routes et elle est aussi cher.

Avoir le cul un poil plus haut ...???

A jouer les baroudeurs gaillards...

.... la voix de la raison s'impose....

j'ai payé la mienne en privilège non hybride 13 500.

elle est très bien équipée

par contre je ne comprends pas le journaliste, l'ignis et plutôt nerveuse elle pèse 850 kg en 2 roues motrices. pour 90ch c'est honorable.

Je suis étonné aussi de lire que le 1.2 ne fasse plus que 83 ch. la mienne de 2018 fais 90ch pour 120 NM.

bizarre

sinon je confirme la sécheresse des suspensions. mais curieusement pas inconfortables ...

Je précise que je suis habitué aux grosses voitures d'environ 200ch, le fossé est grand mais cette petite Suzuki est excellente dans son domaine.

En prime, si on conduit normalement il est tout à fait possible de consommer entre 4.5 et 5.0 au 100.

C'est super moche et en plus c'est que des vielles avec des caniches tout frippé qui roule avec ça

Quel sens de l'observation, avec une conclusion uniquement appuyée sur du factuel.

Je te rejoins à 100%.

On a une Pack boite auto.

Question confort franchement c'est pas mal (à l'avant).

Excellente finition et équipement pléthorique.

Habitabilité immense par rapport à la aille.

Pour moi son défait le plus important c'est le moteur creux en bas.

Ahurissant de voire pour une petite voiture que l'habitabilité arrière est très bonne avec un volume de coffre correct.

Pourquoi donc acheter une voiture plus grande alors?

"La caisse de m...."

Non mais... il faut être déjanté pour rouler là dedans

Ça fait des bruits bizarres, ça vibre, ça ne freine pas ou mal, remarque ça n'avance pas, mal finie et j'en passe

J'ai essayé celle d'un voisin hier la bonne rigolade

Entièrement d'accord a vomir ...

Vraiment dommage que l'arrière de cette (sans doute bonne) petite voiture fasse toujours autant "sans permis"...

Mettre la "ligne inclassable" dans les points forts, il fallait oser.

Caradisiac l'a fait.

(..)l’autoroute n’est pas son royaume.(..)

d'un autre côté, la vitesse max sur autoroute au Japon est de 100km/h, ceci expliquant peut-être cela quelque part.

il n'est pas du tout dangeureux, mais l'arrière peut surprendre par sa fermetter, il sautille un peu du cul quand on roule un peu trop fort sur des routes pourries, mais ça passe quand même.

La conso est ridicule, ma mère tourne dans les 5L en faisant que de la ville et un peu de grande route, dès que je le prend pour faire de la route ça tombe à 4.5 sans forcément faire attention.

j'en avais une devant moi hier et comme à chaque fois, je n'ai pu m'empecher de penser que ce cul était vraiment totalement dégueu... Délire de designer d'avoir les roues qui dépassent de 30cm de la carrosserie de chaque côté ? Ou comment prendre de la place sur la chaussée sans l'exploiter pour l'habitacle... Ridicule

Sans doute la meilleure petite citadine du marché et de loin.

Jolie, vive, spacieuse, ultrasobre et bien construite à un prix catalogue

sans concurrence à équipements et motorisation comparables.

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Surtout que chez Suzuki, le prix catalogue est toujours une base de négociation.

Une Dacia c'est cinq places adultes, tant sur la carte grise que dans les faits

et c'est 320l de coffre dans 4m de long.

Une Dacia c'est bien suspendue en particulier sur des routes pourries

tout en ayant un comportement routier etant tout à fait agreable sur autoroutes.

Une Dacia c'est une decote ultra basse quasi imbattable et une disponibilité des pieces occases ou neuves

ultra facile à tres bon prix.

Une Dacia c'est une facilité de maintenance et une accessibilité mécanique

certes en retrait face aux premières Logan...

... mais encore exemplaire face à la concurrence.

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En gros la Dacia est la meilleure partout ou la petite Suzuki est mauvaise ou médiocre.

Une Clio privilégie le confort et la position de conduite sur grand trajet à l'avant.

C'est la plus routière et de loin des grosses citadines du marché "premium" compris.

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Avec la meme plateforme une Dacia Sandero te montre ce qu'aurait pu etre une Clio

conçue pour utilisé les places arrière couramment.

"la petite japonaise n’a rien perdu de son charme dévastateur"

L'auteur, apparemment, ne s'exprime pas dans la nuance. Il y a beaucoup de superlatifs utilisés dans ce test ce qui ne donne pas l'impression d'une très grande objectivité.

" Car sa puissance passe de 3 à 10Ah" L'auteur de l'article semble confondre capacité et puissance. Ah veut dire Ampère heure et définit le nombre d'ampère produit par une batterie pendant une heure. Une puissance est une mesure instantanée mesurée en Watts (W) ou Kilowatts (kW) . La capacité d'une batterie est donc mesurée par son nombre d'Ah multiplié par son voltage, ce qui fait un chifre en Wh ou kWh

L'article sur Automobile-propre.com mentionne la capacité de la batterie de manière plus précise à 0,036kWh ou 36Wh soit (12V X3 Ah) , ce qui représente une capacité ridicule , à peu près équivalente à celle d'une voiture électrique radio-commandée au1/10e.

Si cette valeur est exacte (je n'ai pu retrouver que la mention de 12V sur le site de suzuki) , le moteur d'assistance électrique de 2 Kw viderait cette batterie en 0,036/2*60= 1 (oui une) seconde! Il doit y avoir une erreur quelque part, car vider une batterie aussi vite ne peut que la détériorer.

Une chose est certaine, c'est que cette micro-hybridation est avant tout symbolique et ne participera que de façon ultra minoritaire au bilan carbone raisonnable de ce véhicule.

" hybride capable d’évoluer plusieurs kilomètres en mode électrique"

Une hybride n'est pas fait pour rouler un électrique !!! il faut arrêter de dire n'importe quoi

Il n'y que les rechargeables (plug-in) qui le peuvent et ce n'est pas vraiment la techno

Euh ...

Il faudrait peut-être comparer une Swift ou encore une Baleno à une une Dacia Sandero

Et niveau équipement et fiabilité Suzuki sont bien un cran au-dessus

Et niveau style entre une Swift et une Sandero .... y a pas vraiment photo

Le début de l'article évoque le "succès commercial" du véhicule. Ah ? En Belgique, l'iGNIS est rarissime. Je vais 2 fois par an dans une concession Hyundai-Suzuki-Izuzu (c'est souvent comme ça, ici - avec maintenant MG en plus) et il n'y en a JAMAIS eu dans le show-room ! J'en vois 1 ou 2 par an sur la route (region de Liège). Elle fait fort "voiture sans permis" mais elle est rigolote.Par contre, il y a plein de Vitara (LE best-seller Suzuki en Belgique - il y en a partout).

C'est étonnant de la part du journaliste de ne pas citer la fiat panda. J'ai essayé les deux véhicules, en version 4x4. A mon humble avis, la panda, que j'ai choisi d'acheter, lui est supérieure.

On y est! Ca y est! Des SUV urbain et des citadines à la rando.

Superieur en quoi ?

A par le prix et la conso je veux dire.....

Je me suis fait la même réflexion. Elles méritent toutes deux un comparatif. L'arrière est moins plaisant que l'avant, les feux dans leur dessin font "ancien". Mériterait un peu de modernité ? Sinon côté angle de vue ça a l'air bon.