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Toyota Prius 4 Rechargeable

Commentaires - Essai vidéo - Toyota Prius Rechargeable 2017 : hybride à rallonge, deuxième acte

Pierre Desjardins

Essai vidéo - Toyota Prius Rechargeable 2017 : hybride à rallonge, deuxième acte

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" Qu'il plaise ou non, l'ensemble est validé par un Cx de 0,25, une valeur particulièrement basse même si supérieure au 0,24 de la Prius non rechargeable. "

Ben non....0,25 n'a rien d'une valeur "particulièrement basse". Il me semble que vous avez signalé l'excellent 0.22 de la Béhème série 5 essayée par vos soins il y a peu.... une Golf d'il y a 4 ans est à 0.27 dans ses meilleures versions.

Et une Opel Calibra de 1990 ( 27 ans donc ) proposait 0.26.....sans avoir besoin d'ôter l'essuie-glace arrière comme c'est le cas ici.

Par

En réponse à test-3ff6770a

" Qu'il plaise ou non, l'ensemble est validé par un Cx de 0,25, une valeur particulièrement basse même si supérieure au 0,24 de la Prius non rechargeable. "

Ben non....0,25 n'a rien d'une valeur "particulièrement basse". Il me semble que vous avez signalé l'excellent 0.22 de la Béhème série 5 essayée par vos soins il y a peu.... une Golf d'il y a 4 ans est à 0.27 dans ses meilleures versions.

Et une Opel Calibra de 1990 ( 27 ans donc ) proposait 0.26.....sans avoir besoin d'ôter l'essuie-glace arrière comme c'est le cas ici.

   

Encore un peu de paluchade sur le CX...

Tu dois avoir de sacré poignet à force, non ?

Par

Consommation ultra basse, bonne efficience, mais c'est dommage d'en être arrivé à réduire le coffre à ce point et condamner carrément une place assise ! Alors qu'elle est sensée être étudiée pour ça justement.

Le design est plus flatteur que sur la version classique par contre, plus agréable à regarder ...

On en croisera sûrement dans les grandes agglomérations ... quoique ...

Par

En réponse à test-56012dc6

Encore un peu de paluchade sur le CX...

Tu dois avoir de sacré poignet à force, non ?

   

.... peut être un jour comprendras tu que l'on cause là du facteur premier en matière de basse consommation.

Mais bon, on pardonnera volontiers ton ignorance crasse en la matière, puisque certains constructeurs semblent avoir oublié ce principe physique basique.

Par

En réponse à test-5e4fea94

Consommation ultra basse, bonne efficience, mais c'est dommage d'en être arrivé à réduire le coffre à ce point et condamner carrément une place assise ! Alors qu'elle est sensée être étudiée pour ça justement.

Le design est plus flatteur que sur la version classique par contre, plus agréable à regarder ...

On en croisera sûrement dans les grandes agglomérations ... quoique ...

   

C'est vrai que l'esthétique s'approche de l'acceptable cette fois.

On se demandera simplement pourquoi, puisque Toy a pris le parti de sacrifier une place arrière, de ne pas disposer le pack batterie supplémentaire entre les sièges avant + dépassement sur console arrière , comme c'est le cas sur la Chevrolet Volt, modèle proposant également un 50 km réeel en mode tout électrique.

Le coffre de cette dernière étant ainsi bien plus cohérent que celui présenté ici.

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Par

"Une nouvelle démonstration de savoir-faire"... OK mais avec 5000 boules à ajouter face à l'hybride de base, le savoir-faire se paie cher, beaucoup trop cher, pour pas grand chose à gagner...

Et pour ceux qui n'ont pas vu le coffre, il est non seulement plus petit, trop petit, mais carrément inutilisable à cause de ses formes.

Bref, pas encore au point la solution... Je ne pense pas que les ventes décolleront face à l'hybride standard, déjà parfaitement adaptée à sa clientèle.

Par

En réponse à test-3ff6770a

.... peut être un jour comprendras tu que l'on cause là du facteur premier en matière de basse consommation.

Mais bon, on pardonnera volontiers ton ignorance crasse en la matière, puisque certains constructeurs semblent avoir oublié ce principe physique basique.

   

C'est surtout un facteur de basse consommation au delà de 120 km/h. Entre le périph et la place de l'Opéra d'autres qualités sont plus importantes...

Par

En réponse à test-3ff6770a

.... peut être un jour comprendras tu que l'on cause là du facteur premier en matière de basse consommation.

Mais bon, on pardonnera volontiers ton ignorance crasse en la matière, puisque certains constructeurs semblent avoir oublié ce principe physique basique.

   

T'es mignon l'asticot, mais tu penses sincèrement que c'est en répétant toujours tes mêmes ineptie sur le Cx dans tes commentaires, que cela va faire bouger quelque chose ?

Tremblez constructeurs automobile !!!

R&G va faire des commentaires sur Caradisiac !!!

Booouuuhhhhh !!!

Et tu me parles d'ignorance... Brave petiot.

Par

On ajoutera que la batterie est maintenant réchauffée au besoin en plus d'être ventilée ce qui permet de lui garder la meilleure autonomie par grand froid. L'éclairage est dynamique avec un abaissement du faisceau en cas de véhicule suivi ou croisé. La recharge de la batterie est plus rapide. Elle admet 3kw au lieu de 2,2 ce qui rend peut-être aussi la conduite sans recharge plus efficace que la Prius simple avec une disponibilité plus fréquente de la batterie. Il me semble que la précédente génération ajoutait une batterie supplémentaire à celle de la Prius non rechargeable tandis qu'ici il n'y a plus qu'une seule batterie Li-Ion.

Par

En réponse à test-917713d9

C'est surtout un facteur de basse consommation au delà de 120 km/h. Entre le périph et la place de l'Opéra d'autres qualités sont plus importantes...

   

Non l'aérodynamique a son importance dès les basses vitesses, si tu n'as pas compris ça c'est que t'as jamais roulé à vélo...Une compacte moyenne actuelle n'a le plus souvent pas un meilleur Cx que celui de la GS X1 de 1982..

Par

En réponse à test-917713d9

C'est surtout un facteur de basse consommation au delà de 120 km/h. Entre le périph et la place de l'Opéra d'autres qualités sont plus importantes...

   

Chuuuuuttt...

Il pense savoir de quoi il parle. Ne lui gâche pas ses illusions ! Ça lui fait du bien de se croire supérieur.

Par

L'intérieur est acceptable. L'extérieur, non. Désolé, mais c'est vraiment laid.

Un petit bon point pour le toit solaire, cependant.

Par

En réponse à test-d614c75a

Non l'aérodynamique a son importance dès les basses vitesses, si tu n'as pas compris ça c'est que t'as jamais roulé à vélo...Une compacte moyenne actuelle n'a le plus souvent pas un meilleur Cx que celui de la GS X1 de 1982..

   

.... les quelques zigs ayant causé sur le thème doivent être bien plus souvent le nez collé sur leur smartphone que le cul posé sur la selle d'un vélo.... à moins que ce ne soit sur un siège de SUV.

Dès lors, ce dont tu causes leur passe bien au dessus de la casquette...

Attendons simplement que le litre de coco s'approche à nouveau des 2 € le litre....

Par

En réponse à test-d614c75a

Non l'aérodynamique a son importance dès les basses vitesses, si tu n'as pas compris ça c'est que t'as jamais roulé à vélo...Une compacte moyenne actuelle n'a le plus souvent pas un meilleur Cx que celui de la GS X1 de 1982..

   

Elle joue même à basse vitesse, mais la résistance aérodynamique au roulement est en fonction du carré de la vitesse. Donc entre 60 et 120 km/h, elle sera 4 fois plus élevée.

Et entre 60 et 180 km/h, elle sera 9 fois plus élevée.

Bref, elle est bien plus importante à vitesse élevée.

Par

Je suis très déçu par cette Toyota. Alors qu'elle est censée avoir été étudiée dès le départ pour inclure une version rechargeable, devoir restreindre le coffre (déjà plus petit que sur le Prius III) et surtout perdre une place arrière fait penser à un bricolage de dernière minute... Peut-être Toyota ne croyait-il pas aux rechargeables en fait?

Par

En réponse à test-29a105ee

"Une nouvelle démonstration de savoir-faire"... OK mais avec 5000 boules à ajouter face à l'hybride de base, le savoir-faire se paie cher, beaucoup trop cher, pour pas grand chose à gagner...

Et pour ceux qui n'ont pas vu le coffre, il est non seulement plus petit, trop petit, mais carrément inutilisable à cause de ses formes.

Bref, pas encore au point la solution... Je ne pense pas que les ventes décolleront face à l'hybride standard, déjà parfaitement adaptée à sa clientèle.

   

C'est vrai que ce coffre est un gag.... il parait que sa capacité serait grosso-modo celui d'une Clio, mais ce n'est pas du tout l'impression qu'il dégage, avec une hauteur de chargement sous tendelet ridiculement basse.

Et ne cherchez pas une trappe à stocker supplémentaire sous le plancher, y'a rien....

Par

En réponse à test-3ff6770a

" Qu'il plaise ou non, l'ensemble est validé par un Cx de 0,25, une valeur particulièrement basse même si supérieure au 0,24 de la Prius non rechargeable. "

Ben non....0,25 n'a rien d'une valeur "particulièrement basse". Il me semble que vous avez signalé l'excellent 0.22 de la Béhème série 5 essayée par vos soins il y a peu.... une Golf d'il y a 4 ans est à 0.27 dans ses meilleures versions.

Et une Opel Calibra de 1990 ( 27 ans donc ) proposait 0.26.....sans avoir besoin d'ôter l'essuie-glace arrière comme c'est le cas ici.

   

Fiat tempra de 1992 CX de 0.28. PRIUS de 2017 CX de 0.25 pas un exploit.

Par

En réponse à test-ba50dfce

Elle joue même à basse vitesse, mais la résistance aérodynamique au roulement est en fonction du carré de la vitesse. Donc entre 60 et 120 km/h, elle sera 4 fois plus élevée.

Et entre 60 et 180 km/h, elle sera 9 fois plus élevée.

Bref, elle est bien plus importante à vitesse élevée.

   

.... tu te souviendras que la V-max de cette auto est de 162 km/h...

Et merci pour avoir enfoncé une porte ouverte....

Par

En réponse à test-1e536f48

Fiat tempra de 1992 CX de 0.28. PRIUS de 2017 CX de 0.25 pas un exploit.

   

La Fiat Tempra.... merci d'avoir évoqué cette auto tombée depuis si longtemps dans l'oubli....

Par

belle prouesse technologique mais j'ai l'impression que le serpent se mord la queue: il faut rouler beaucoup pour l'amortir, rouler beaucoup en ville pour être efficient, mais c'est pas là où tu fais le plus de km.... si tu roules trop sur de long trajet hors ville, comme dit dans l'article, tu traîne un truc 200 kg trop lourd et inefficient....

Par

En réponse à test-722e197f

belle prouesse technologique mais j'ai l'impression que le serpent se mord la queue: il faut rouler beaucoup pour l'amortir, rouler beaucoup en ville pour être efficient, mais c'est pas là où tu fais le plus de km.... si tu roules trop sur de long trajet hors ville, comme dit dans l'article, tu traîne un truc 200 kg trop lourd et inefficient....

   

....c'est pas vraiment comme ça qu'il convient de calculer... si ton taf est disons à +/- 20 km de ta baraque, tu rouleras intégralement en mode électrique. Double la distance si tu as la possibilité de te brancher sur ton lieu de travail.

Et pour le reste, tu peux partir serein le week-end ou en congés là ou tu veux....

Donc oui, dans les conditions décrites plus avant, tu peux tout de même compter sur un certain amortissement.

Par

En réponse à test-3ff6770a

....c'est pas vraiment comme ça qu'il convient de calculer... si ton taf est disons à +/- 20 km de ta baraque, tu rouleras intégralement en mode électrique. Double la distance si tu as la possibilité de te brancher sur ton lieu de travail.

Et pour le reste, tu peux partir serein le week-end ou en congés là ou tu veux....

Donc oui, dans les conditions décrites plus avant, tu peux tout de même compter sur un certain amortissement.

   

vu comme çà, oui il peut y avoir un interêt, mais je regarde autre chose, la difference entre le Prius rechargeable et l'autre standard: 3000 à 4000€ de difference et 0.4l/100 d'essence en faveur del a rechargeable... il va falloir les aligner les km en ville ou en agglo pour rentabiliser le tout....

ce serait interessant de comparer le seuil de rentabilité aussi de cette Priuis rechargeable face à un Diesel avec les même perfo

Par

Bref, c'est pas encore totalement abouti et ça n'intéressera qu'une clientèle marginale par rapport à l'hybride simple.

Par

En réponse à test-3ff6770a

.... tu te souviendras que la V-max de cette auto est de 162 km/h...

Et merci pour avoir enfoncé une porte ouverte....

   

J'essaie de simplifier, je n'y peux rien si ça te dépasse quand même.

Par

L batterie de 4.4kwh est enorme! Imaginons celle de la petite bolt de 60kwh.

Cela n'est pas proportionnel du tour

Par

En réponse à test-3ff6770a

C'est vrai que ce coffre est un gag.... il parait que sa capacité serait grosso-modo celui d'une Clio, mais ce n'est pas du tout l'impression qu'il dégage, avec une hauteur de chargement sous tendelet ridiculement basse.

Et ne cherchez pas une trappe à stocker supplémentaire sous le plancher, y'a rien....

   

Certes, il n'est pas bien grand, mais on s'adapte... j'ai une GS 450h de 2008, avec un coffre encore plus ridicule (280L) que celui de la prius. Je parviens tout de même à partir en week-end avec mon amie, mon djeun's, mon chien et les affaires pour tous (en version light ! ). En revanche, 4 places seulement dans cette Prius, cela me semble nettement plus problématique pour une auto de cette taille.

L'intérieur, surtout avec ce ton bicolore, est tout bonnement affreux. Ajouté au profil de teckel de la bête, cela ne va pas être simple à vendre... Au delà de ces considérations, cela semble être une réussite technique. J'avais déjà été bluffé par la conso de la ct 200 h en milieu urbain, cette prius semble faire encore mieux. A guetter sur le marché de l'occasion, pourquoi pas...

Par

J'arrive a comprendre que Toyota reste très en avance sur l'hybride...mais pourquoi cette Prius est toujours aussi "moche"...ils ont un problème avec leurs designer chez Toyota?

Par

" 3000 à 4000€ de difference et 0.4l/100 d'essence en faveur del a rechargeable..."

T'as donc toujours pas pigé que la différence à calculer est la suivante :

Tu bosses à 50 km, tu recharges sur place....ok, tu suis ?

100 km pour disons 1 € d'électricité.

Tu consommerais combien pour parcourir la même distance avec une thermique essence :

posons 7,5 litres x 1.45 € = 10,875.

Arrondissons à 11 €.

Différence tous les 100 km = 10 €.

Tu bosses 210 jours par an = 2 100 €.

Et idem les week-end et courses du samedi au L'Clerc...50 km à rouler en mode électrique : 52 jours x 5 € = 260 €.

On considère que tu ne roules pas un jour par semaine pour regarder Drucker à la téloche ok ?

2 100 € + 260 € = 2 360 € d'économie de carburant annuel.

Pour reprendre ton calcul différentiel prix entre deux autos du même prix ( l'autre étant thermique ), tu commences à gagner de l'argent à partir d'1 an 1/2...

Et quand ça bascule en mode thermique, l'essai montre que l'auto est très sobre....

Alors bien entendu, si t'as pas moyen de brancher titine ou que tu emprunte l'autoroute à 130 pour aller bosser, l'auto ne présente absolument aucun intérêt....

Par

En réponse à test-1dcc5a33

Certes, il n'est pas bien grand, mais on s'adapte... j'ai une GS 450h de 2008, avec un coffre encore plus ridicule (280L) que celui de la prius. Je parviens tout de même à partir en week-end avec mon amie, mon djeun's, mon chien et les affaires pour tous (en version light ! ). En revanche, 4 places seulement dans cette Prius, cela me semble nettement plus problématique pour une auto de cette taille.

L'intérieur, surtout avec ce ton bicolore, est tout bonnement affreux. Ajouté au profil de teckel de la bête, cela ne va pas être simple à vendre... Au delà de ces considérations, cela semble être une réussite technique. J'avais déjà été bluffé par la conso de la ct 200 h en milieu urbain, cette prius semble faire encore mieux. A guetter sur le marché de l'occasion, pourquoi pas...

   

Ah....le mystère des contenances de soute...

Ton coffre de 450 H me parait tout de même plus logeable que celui de cette Prius là :

https://www.google.fr/search?q=BOOT+LEXUS+GS+450+H&espv=2&biw=1280&bih=616&tbm=isch&imgil=yoJGhiPxAmWskM%253A%253BwpkhQTJ3yZcZOM%253Bhttp%25253A%25252F%25252Fwww.thetruthaboutcars.com%25252F2014%25252F03%25252Freview-2014-lexus-gs-450h-with-video%25252F&source=iu&pf=m&fir=yoJGhiPxAmWskM%253A%252CwpkhQTJ3yZcZOM%252C_&usg=__kShZvsS9kYAhirYviZLZTqnNHgs%3D&ved=0ahUKEwiX2P6znJDSAhWDyRoKHQJZA_QQyjcIJw&ei=DU2jWNedMIOTa4KyjaAP#imgrc=yoJGhiPxAmWskM:

Au moins as tu possibilité de superposer deux bagages souples ou rigides....ce qui est absolument impossible dans la Toy, sauf à âtre joueur de cymbales....

Par

En réponse à test-5e4fea94

Consommation ultra basse, bonne efficience, mais c'est dommage d'en être arrivé à réduire le coffre à ce point et condamner carrément une place assise ! Alors qu'elle est sensée être étudiée pour ça justement.

Le design est plus flatteur que sur la version classique par contre, plus agréable à regarder ...

On en croisera sûrement dans les grandes agglomérations ... quoique ...

   

Effectivement c'est une 4 places.

Mais pensez-vous qu'une famille de trois enfants est la clientèle visée?

Quel pourcentage de voitures est occupé par plus de 4 personnes?

La voiture universelle n'existe pas.

Par

En réponse à test-3ff6770a

" 3000 à 4000€ de difference et 0.4l/100 d'essence en faveur del a rechargeable..."

T'as donc toujours pas pigé que la différence à calculer est la suivante :

Tu bosses à 50 km, tu recharges sur place....ok, tu suis ?

100 km pour disons 1 € d'électricité.

Tu consommerais combien pour parcourir la même distance avec une thermique essence :

posons 7,5 litres x 1.45 € = 10,875.

Arrondissons à 11 €.

Différence tous les 100 km = 10 €.

Tu bosses 210 jours par an = 2 100 €.

Et idem les week-end et courses du samedi au L'Clerc...50 km à rouler en mode électrique : 52 jours x 5 € = 260 €.

On considère que tu ne roules pas un jour par semaine pour regarder Drucker à la téloche ok ?

2 100 € + 260 € = 2 360 € d'économie de carburant annuel.

Pour reprendre ton calcul différentiel prix entre deux autos du même prix ( l'autre étant thermique ), tu commences à gagner de l'argent à partir d'1 an 1/2...

Et quand ça bascule en mode thermique, l'essai montre que l'auto est très sobre....

Alors bien entendu, si t'as pas moyen de brancher titine ou que tu emprunte l'autoroute à 130 pour aller bosser, l'auto ne présente absolument aucun intérêt....

   

Et pendant ce temps là, la planète se réchauffe, se réchauffe...

Par

En réponse à test-3f78542f

Je suis très déçu par cette Toyota. Alors qu'elle est censée avoir été étudiée dès le départ pour inclure une version rechargeable, devoir restreindre le coffre (déjà plus petit que sur le Prius III) et surtout perdre une place arrière fait penser à un bricolage de dernière minute... Peut-être Toyota ne croyait-il pas aux rechargeables en fait?

   

Ils n'y ont jamais cru, le marché intérieur (Japon) est particulièrement inadapté à ce genre de véhicule pour banlieues résidentielles avec car port ou garage pour des trajets où les japonais ne sortent pas leur voiture ou disposent d'une Kei Car. Elle existe et persiste à exister comme preuve de concept et majoritairement pour l'export en Amérique du Nord, point. La Prius "tout court" est le fer de lance, pas la Prime.

Par

En réponse à test-63e6f046

Et pendant ce temps là, la planète se réchauffe, se réchauffe...

   

....sois assuré que le choix d'une bagnole plutôt qu'une autre n'aura qu'une influence totalement négligeable comparé au simple fait de faire le choix de se reproduire... ou pas !

Par

En réponse à test-3ff6770a

....c'est pas vraiment comme ça qu'il convient de calculer... si ton taf est disons à +/- 20 km de ta baraque, tu rouleras intégralement en mode électrique. Double la distance si tu as la possibilité de te brancher sur ton lieu de travail.

Et pour le reste, tu peux partir serein le week-end ou en congés là ou tu veux....

Donc oui, dans les conditions décrites plus avant, tu peux tout de même compter sur un certain amortissement.

   

Bien vu Rock, c'est tout à fait cela. Dans ma boite par exemple sur les 30 personnes, 29 sont dans ce cas typique avec distance 'maison boulot' inférieure à 25 kilomètres. Ce qui veut dire que 29 personnes sur 30 peuvent profiter pleinement du 'système' et dans ce cas amortir rapidement la différence de prix, se déplacer à leur gré le we et lors des vacances sans nécessairement être dépendant de la borne.

Par

Le nom du 30 ème ! ...le nom !

C'est le concierge ?

Par

Je trouve dommage d'avoir une voiture aussi stylistiquement avant-gardiste et futuriste et un habitacle aussi ancrée dans l’ère du temps ... Cette bonne vieille Honda Civic 8 avait parfaitement réussis à mélanger les deux mais peu ont réussis à suivre par la suite ... :bah: Par contre les panneaux solaires sur le toit qui à l'époque me semblaient être une bonne idée sur la Fisker Karma ( l'utilisation était completement différente ) je me demande de qu'elle manière ça va vieillir sur une voiture qu'on aura forcement plus tendance à utiliser au quotidien ...

Par

En réponse à test-588c2e30

J'arrive a comprendre que Toyota reste très en avance sur l'hybride...mais pourquoi cette Prius est toujours aussi "moche"...ils ont un problème avec leurs designer chez Toyota?

   

A la base c'était pour le coef de trainée. Depuis c'est simplement marketing, une histoire d'image. Ok elle est moche, mais elle a son identité. Ca change d'une Golf.

Par

En réponse à test-3ff6770a

....c'est pas vraiment comme ça qu'il convient de calculer... si ton taf est disons à +/- 20 km de ta baraque, tu rouleras intégralement en mode électrique. Double la distance si tu as la possibilité de te brancher sur ton lieu de travail.

Et pour le reste, tu peux partir serein le week-end ou en congés là ou tu veux....

Donc oui, dans les conditions décrites plus avant, tu peux tout de même compter sur un certain amortissement.

   

Hum, merci, j'avais du mal à piger l'intérêt.

Par

Avec le toit solaire sur la seule finition disponible ils jouent clairement la carte des fans de technologie... vu que les gens qui vont l'acheter vont probablement la brancher chez eux chaque jour, les cas ou le panneau solaire vas vraiment être utile me semblent assez anecdotiques (est que comme la PIII plug in, les panneaux solaires permettent de faire tourner gratuitement la clim en plein cagnard ?)

Pour la france dommage qu'elle loupe le gros bonus pour 2g de co2 (quelle connerie ces paliers) la elle aurait été dans la même situation qu'aux états unis : nettement plus de prestation que la PIV classique pour un prix équivalent, et la elle aurait fait un carton, comme aux US (aux US pas de toit solaire -> la PIV plug in est moins chère que la PIV standard avec les aides-> en rupture de stock depuis sa sortie). Peut être que lors du restylage elle descendra en dessous de cette limite avec une nouvelle batterie, probablement mieux intégrée aussi.

Enfin pour ce qu'il est de toyota suisse - ce qui me concerne , a 46'900 francs suisses, sachant qu'on as pas de bonus par chez nous, ils peuvent se la garder.

On verra si elle devient dispo chez des mandataires a un prix intéressant (ca pourrait être le cas, les mandataires vendent souvent des voitures basse conso sans rien gagner dessus pour abaisser les valeurs de co2 moyennes de leurs ventes et éviter de payer une pénalité, la avec 22g de co2 ils baissent sérieusement leurs émissions avec une seule vente)

Mais vu l'appel d'air aux états unis elle risque d'être disponibles en quantités très limitées par chez nous.

Par

Comme tu dis....ces deux grammes de CO² font bêtement paumer 6 000 € -1 000 € = 5 000 € de sponsoring d'état. Excellent pour les finances publiques, mais on touche là les âneries de l'incapacité de l'Europe à s'entendre sur ce chapitre pour donner des règles claires aux constructeurs qui du coup ne perdent pas leur temps à adapter leurs caisses pour chaque marché timbre-poste de notre micro-continent.

A ce titre, un vrai bon Cx ( genre 0.22 à la place de 0.25 ) aurait permis sas doute de les gratter ces deux grammes....le sort commercial de cette auto aurait été tout autre.

Le toit solaire est plutôt une bonne idée.... ok, à priori, chez toi, il ne fonctionnera pas, mais une fois arrivé là où tu dois aller, pourquoi se passer d'un ou deux kilomètres récupérés gratuitement par ce fait.

J'ai même lu qu'il était possible de recharger sa batterie en quelques jours si le soleil tape.

Alors si tu dois te barrer durant cette période....autant la laisser dehors....

Par

En réponse à test-3ff6770a

.... tu te souviendras que la V-max de cette auto est de 162 km/h...

Et merci pour avoir enfoncé une porte ouverte....

   

Il appuie ses propos avec des faits.

Je comprend que cela te perturbe.

Le monsieur essaye de te dire que la voiture ne roulant pas très vite le CX a peu d'importance.

Donc "ton couplet sur le CX", que tu nous rabâches tous le temps, n'a toujours pas de sens pour cette voiture.

On s'en fou : complètement !

Tu t'énerves, tous seul, dans le vents. :bah:

Par

Se cabrer sur la résistance à l'air sans prendre en compte le maître couple est absurde, mais ça, ça dépasse légèrement le programme de physique du collège...on peut avoir des véhicules au Cx intéressants mais au SCx lamentables. Les compromis entre l'habitabilité et la hauteur du véhicule est à ce prix. Sans être un record, le SCX autour de 0,54 m² sur la P4 en ne faisant ni exagérément long ni plat.

Par

.... mais bien entendu que la surface frontale a une importance déterminante sur l'efficience globale.

Si tu tenais à défoncer une nouvelle porte ouverte, c'est fait....

Par

En réponse à test-56012dc6

Il appuie ses propos avec des faits.

Je comprend que cela te perturbe.

Le monsieur essaye de te dire que la voiture ne roulant pas très vite le CX a peu d'importance.

Donc "ton couplet sur le CX", que tu nous rabâches tous le temps, n'a toujours pas de sens pour cette voiture.

On s'en fou : complètement !

Tu t'énerves, tous seul, dans le vents. :bah:

   

" Le monsieur essaye de te dire que la voiture ne roulant pas très vite le CX a peu d'importance."

Et c'est pourtant parfaitement faux.... retourne danser sous la lune....

Par

En réponse à test-3ff6770a

" Le monsieur essaye de te dire que la voiture ne roulant pas très vite le CX a peu d'importance."

Et c'est pourtant parfaitement faux.... retourne danser sous la lune....

   

T'es gentil papy, mais quand tu dis des bêtises, il faut arrêter de s'enfoncer à un moment.

"À grande vitesse, la résistance aérodynamique est prépondérante sur les autres résistances à l'avancement étant donné que sa valeur évolue avec le carré de la vitesse."

Va te cultiver un peu et reviens l'ouvrir après :

https://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9rodynamique_automobile#L.27importance_du_Cx_et_de_la_surface_frontale_sur_la_consommation

Tu peux regarder les deux tableaux concernant l'impact du Cx à basse vitesse et à haute vitesse sur la consommation (1.1.2).

Tu constateras qu'à 50Km/h, avec un écart de 0.08 sur le Cx, il y a 0.07l d'écart.

Alors c'est qui qui va danser sous la Lune ? :fresh:

Alors que pour les mêmes conditions à 130, il y a 0.47l d'écart.

Par

En réponse à test-3ff6770a

.... mais bien entendu que la surface frontale a une importance déterminante sur l'efficience globale.

Si tu tenais à défoncer une nouvelle porte ouverte, c'est fait....

   

Je parle de maître couple, c'est vous qui vous contentez du coefficient de traînée. Le section du maître couple est extrêmement importante pour les contraintes d'habitabilité d'un véhicule léger et court comme une bagnole, mais ne constitue presque pas une contrainte quand on peut compenser l'habitabilité par la longueur (coucou le TGV). Rien d'étonnant donc que les bagnoles peu habitables à l'arrière (CLA avec ses places arrières au chausse pied, ou autres coupés évoqués plus haut ras du cul) misent sur le Cx comme argument sans détailler le SCx en rapport au volume habitable.

Petit rappel des faits pour l'essai du CLA par Bataille "Des cotes conséquentes qui laisseraient croire l’allemande accueillante. C’est tout le contraire. L’espace aux places arrière est dérisoire et la garde au toit paye le prix du design." CQFD.

S'arque bouter sur le Cx c'est juste aussi borné et basique que de croire aux consommations en cycles NDEC et autres valeurs symboliques pour s'économiser un instant de réflexion sur la cohérence globale d'une bagnole. Mais bon, un joli Cx sur le papier et un bon dCi à 6l/100 pour deux places utiles, ça a permis de faire les choux gras du "record" de Merco.

Par

Sur le stand Porsche de Rétromobile, j'ai vu que la Panamera aussi n'avait que deux places à l'arrière... C'est curieux, les essayeurs ne le soulignent pas quand ils essaient la Porsche...

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Concernant le dépassement de 2 grammes de CO2 la privant du gros bonus, il est possible que ce seuil ait été modifié juste avant publication pour désavantager la Prius qui avait été développée en vue du seuil anticipé. Nos chers lobbyistes français du Diesel ont plus d'un tour dans leur sac et l'oreille du gouvernement. Ils ont la Prius dans le collimateur depuis le début. On se souvient de cette femme française déclarant de dos à la télévision avant le Mondial 2010 que sa Prius ne freinait pas...

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En réponse à test-56012dc6

T'es gentil papy, mais quand tu dis des bêtises, il faut arrêter de s'enfoncer à un moment.

"À grande vitesse, la résistance aérodynamique est prépondérante sur les autres résistances à l'avancement étant donné que sa valeur évolue avec le carré de la vitesse."

Va te cultiver un peu et reviens l'ouvrir après :

https://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9rodynamique_automobile#L.27importance_du_Cx_et_de_la_surface_frontale_sur_la_consommation

Tu peux regarder les deux tableaux concernant l'impact du Cx à basse vitesse et à haute vitesse sur la consommation (1.1.2).

Tu constateras qu'à 50Km/h, avec un écart de 0.08 sur le Cx, il y a 0.07l d'écart.

Alors c'est qui qui va danser sous la Lune ? :fresh:

Alors que pour les mêmes conditions à 130, il y a 0.47l d'écart.

   

....pas même fichu de piger correctement un lien Wikipédia....:pfff:

Va danser on te dis...

Par

En réponse à test-c1f32c74

Je parle de maître couple, c'est vous qui vous contentez du coefficient de traînée. Le section du maître couple est extrêmement importante pour les contraintes d'habitabilité d'un véhicule léger et court comme une bagnole, mais ne constitue presque pas une contrainte quand on peut compenser l'habitabilité par la longueur (coucou le TGV). Rien d'étonnant donc que les bagnoles peu habitables à l'arrière (CLA avec ses places arrières au chausse pied, ou autres coupés évoqués plus haut ras du cul) misent sur le Cx comme argument sans détailler le SCx en rapport au volume habitable.

Petit rappel des faits pour l'essai du CLA par Bataille "Des cotes conséquentes qui laisseraient croire l’allemande accueillante. C’est tout le contraire. L’espace aux places arrière est dérisoire et la garde au toit paye le prix du design." CQFD.

S'arque bouter sur le Cx c'est juste aussi borné et basique que de croire aux consommations en cycles NDEC et autres valeurs symboliques pour s'économiser un instant de réflexion sur la cohérence globale d'une bagnole. Mais bon, un joli Cx sur le papier et un bon dCi à 6l/100 pour deux places utiles, ça a permis de faire les choux gras du "record" de Merco.

   

" Rien d'étonnant donc que les bagnoles peu habitables à l'arrière (CLA avec ses places arrières au chausse pied, ou autres coupés évoqués plus haut ras du cul) misent sur le Cx comme argument sans détailler le SCx en rapport au volume habitable. "

....et quel point veux tu arriver à mettre en exergue au juste ?

Qu'un SUV avec un excellent Cx serait un meilleur choix en matière d'efficience ?

Va donc relire l'essai de la surpuissante Béhème série 5, 4 roues motrices et BVA, demande toi si elle est peu habitable, vois son bilan conso et souviens toi que son Cx est de 0.22....

Son maître-couple ?

Celui d'une berline moyenne-supérieure à pneus larges....

Par

En réponse à test-3ff6770a

....pas même fichu de piger correctement un lien Wikipédia....:pfff:

Va danser on te dis...

   

Ok, donc le gars on lui explique gentiment que 2 + 2 = 4 et il prend les gens de haut, en restant persuadé que cela fait 5.

... Tant pis, reste dans ton ignorance. :bah:

Par

....

www.youtube.com/watch?v=4qN6BMR0HfM

Par

En réponse à test-5e4fea94

Consommation ultra basse, bonne efficience, mais c'est dommage d'en être arrivé à réduire le coffre à ce point et condamner carrément une place assise ! Alors qu'elle est sensée être étudiée pour ça justement.

Le design est plus flatteur que sur la version classique par contre, plus agréable à regarder ...

On en croisera sûrement dans les grandes agglomérations ... quoique ...

   

oyota prévoyait d'en écouler entre 800 et 1 000 en France en 2013 mais seuls 398 trouveront preneurs, puis 94 en 2014, 68 en 2015 et 36 en 2016. C'est d'ailleurs l'année dernière que la Prius a été renouvelée une quatrième fois avec un modèle entièrement nouveau et qui a lui aussi droit maintenant à une version rechargeable.

éh dés que le bonus baisse çà se vend plus la prius...

et puis à 37 OOO euros!!!

çà tape fort!!!!

une caisse qui trainera 2OO kgs de trop... qui sera jamais rechargé...

hé oui pour faire les 5O bornes faut recharger tous les soirs;..

la corvée... alors qu'une électrique qui fait 4OO bornes ce sera une fois par semaine..

donc la conso ce sera plutot 5L... que 3L5...

çà fait cher la compacte...

au coffre de citadine...

éh oui un bon vieu diesel à 2O OOO fera le job boufferra ces 5L5 de go...

cout d'usage équivalent à une caisse 2 fois trop chére!!

Par

En réponse à test-56012dc6

T'es gentil papy, mais quand tu dis des bêtises, il faut arrêter de s'enfoncer à un moment.

"À grande vitesse, la résistance aérodynamique est prépondérante sur les autres résistances à l'avancement étant donné que sa valeur évolue avec le carré de la vitesse."

Va te cultiver un peu et reviens l'ouvrir après :

https://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9rodynamique_automobile#L.27importance_du_Cx_et_de_la_surface_frontale_sur_la_consommation

Tu peux regarder les deux tableaux concernant l'impact du Cx à basse vitesse et à haute vitesse sur la consommation (1.1.2).

Tu constateras qu'à 50Km/h, avec un écart de 0.08 sur le Cx, il y a 0.07l d'écart.

Alors c'est qui qui va danser sous la Lune ? :fresh:

Alors que pour les mêmes conditions à 130, il y a 0.47l d'écart.

   

le cx on s'en fout un peu... pour la conso!!!

c'est le poid qui est prépondérant jusqu'à 9O!!!

regarde ta moyenne à l'odb... la plupart du temps c'est autour de 45... 5O...

donc une prius... lourdiingue qui sera jamais rechargé pour faire les 5O bornes...

consommera plus qu'une citadine légére essence... au cx pourri...

pour info l'ax diesel record toujours imbattu consommait 4L au cent...

la meme avec un petit diesel moderne serait à 3L!!!

malheureusement finie les caisses de 7OO kgs!!

une citadine c'est 11OO kgs aujourd'hui!!!

une compacte 135O!!

là c'est lourd... encombrant... pas pratique...

des économies de bout de chandelles....

çà se vendra pas...

bien trop cher pour le gain minime... et surtout la corvée du branchement tous les soirs!!

Par

"le cx on s'en fout un peu... pour la conso!!!

c'est le poid qui est prépondérant jusqu'à 9O!!!"

C'est justement ce qu'il dit.

Par

En réponse à test-ba50dfce

"le cx on s'en fout un peu... pour la conso!!!

c'est le poid qui est prépondérant jusqu'à 9O!!!"

C'est justement ce qu'il dit.

   

:jap: Merci. :jap:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Pfff...

C'est pourtant clair "dans le lien que j'ai cloqué".

Il t'explique qu'à basse vitesse, le Cx à une plus petit importance qu'à haute vitesse.

Ils ont même pris le soin de faire des tableaux, avec des valeurs, pour que tu comprennes.

Alors c'est quoi que tu ne comprends pas ?

On peux peut être essayé de t'aider... Sait on jamais !

Par

Les anglais viennent de baisser le prix juste annoncé. Va-t-on avoir une bonne nouvelle en France aussi, notamment pour effacer les conséquences de la manipulation de dernière minute du seuil de CO2 aboutissant à priver la Prius de la meilleure prime ? Il serait bon que Toyota soit plus agressif sur le rechargeable, lui le précurseur de l'hybride...

Par

En réponse à test-e77cd089

le cx on s'en fout un peu... pour la conso!!!

c'est le poid qui est prépondérant jusqu'à 9O!!!

regarde ta moyenne à l'odb... la plupart du temps c'est autour de 45... 5O...

donc une prius... lourdiingue qui sera jamais rechargé pour faire les 5O bornes...

consommera plus qu'une citadine légére essence... au cx pourri...

pour info l'ax diesel record toujours imbattu consommait 4L au cent...

la meme avec un petit diesel moderne serait à 3L!!!

malheureusement finie les caisses de 7OO kgs!!

une citadine c'est 11OO kgs aujourd'hui!!!

une compacte 135O!!

là c'est lourd... encombrant... pas pratique...

des économies de bout de chandelles....

çà se vendra pas...

bien trop cher pour le gain minime... et surtout la corvée du branchement tous les soirs!!

   

à mon avis je te conseille de garder ton vélo ! tu ne trouveras pas l'équivalent ! perso j'en ai un électrique et c'est super !

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Vous préféreriez noir sur fond noir ? Je trouve que ce bleu fait penser à un ciel sans Diesel...

Par

Une voiture de 4m65 avec un si petit coffre et uniquement 2 places arrières, et au final apparemment une conso à peine plus faible que le modèle précédent... Le coffre est déjà sur mon actuelle PIII rechargeable plus petit qu'il ne l'était dans la PII, mais reste convenable. Là c'est juste ridicule, un beau ratage, on croirait presque qu'il s'agit d'une intégration dans une carrosserie qui n'a pas été pensé pour, façon 3008 hybride 4 ou Kia Optima... Sans compter que la tablette centrale qui aux US existe dans une magnifique version 12" façon Tesla, est totalement absente en France. La Prius plait souvent pour son côté futuriste d'ordinateur roulant, mais ici il me manque beaucoup d'éléments pour me permettre d'envisager de passer de la v3 à la v4... Ma prochaine sera finalement peut être un Mitsubishi Outlander PHEV, si Toy ne revoit pas sa copie assez rapidement! Aller M. Toyota, branchez l'Auris Touring Sports ou le Rav 4, histoire de retrouver les prestations d'une vrai familiale et le bonheur de pouvoir se garer dans Paris les doigts dans le nez!

Par

En réponse à test-78a5918e

Une voiture de 4m65 avec un si petit coffre et uniquement 2 places arrières, et au final apparemment une conso à peine plus faible que le modèle précédent... Le coffre est déjà sur mon actuelle PIII rechargeable plus petit qu'il ne l'était dans la PII, mais reste convenable. Là c'est juste ridicule, un beau ratage, on croirait presque qu'il s'agit d'une intégration dans une carrosserie qui n'a pas été pensé pour, façon 3008 hybride 4 ou Kia Optima... Sans compter que la tablette centrale qui aux US existe dans une magnifique version 12" façon Tesla, est totalement absente en France. La Prius plait souvent pour son côté futuriste d'ordinateur roulant, mais ici il me manque beaucoup d'éléments pour me permettre d'envisager de passer de la v3 à la v4... Ma prochaine sera finalement peut être un Mitsubishi Outlander PHEV, si Toy ne revoit pas sa copie assez rapidement! Aller M. Toyota, branchez l'Auris Touring Sports ou le Rav 4, histoire de retrouver les prestations d'une vrai familiale et le bonheur de pouvoir se garer dans Paris les doigts dans le nez!

   

Je suis surpris de ton avis Cubique ! toi qui posséde en P3 et moi aucune ! j'ai été emballé par cet engin tant son esthétique qui n'a aucun équivalent (souvenir de la DS en son temps !) et surtout la technologie qu'aucune autre marque ne possède avec une expérience de 20 ans ! je m'amuse des remarques : le COFFRE quel scandale ! il y rentre au moins 4 gros bagages ! et combien de fois par an vous le remplissez au maxi (jamais !) 4 places ! ! il est certain qui si vous avez 5 gosses m^me la 5 places ne suffit pas ! Ok ton choix du MITSU PHEV ne se discute pas car aucune comparaison ! mais ce que je peux te garantir que ta conso sera trés proche des 9L d'essence ...et plus en X4 (en diesel il était déjà à plus de 7L (réel)...)

 

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