Commentaires - Essai - Volkswagen Golf 2.0 TDI 115 (2021) : toujours plus sobre que les hybrides

12,9 la note des propriétaires dont 3 (sur 7) vraiment pas contents du tout du tout.

Ca donne tout de suite moins envie de mettre presque 30 K€ là dedans.

Faut-il encore, sur les VW à boîte manuelle, enfoncer le levier vers le bas pour passer la marche arrière (plutôt que la 1ère) ??

Dommage car sans les 18 pouces, la conso aurait été encore plus basse

Je pense pourquoi ?

Y va être content PLexus, l'article parle de la Corolla hybride 122.

Oula... " toujours plus sobre que les hybrides"... ça va pas plaire au Plexus ça

Et encore, avec un réservoir de 45 litres, on arrive à faire des pleins de 40 litres avec grosso merdo 5€ d'écart à chaque passage.

Vendue abusivement chère (avec quelques mesquineries comme les "Airbags latéraux pour sièges arrière extérieurs, y compris airbags latéraux avant et système d'airbags de tête"

à 400 balles), elle va surtout attirer le chaland pour des flottes où l'on file des compactes mazout pour borner. Sorti de là, aucune raison de s'embêter avec ce genre d'usine à gaz avec son réservoir de pisse.

Et l'on ne parle pas de comportement ici, mais à ce tarif, on a le châssis de base sans la double triangulation.

4000€ d'écart avec l'essence, qui consommerait 1l/100 de plus, ça fait environ 70 000 km pour amortir.

Sans compter l'impossibilité d'aller dans certaines ZFE à plus ou moins court terme.

Pour moi l'essence s'impose, même si on perd en couple.

La note propriétaires fait vraiment froid au dos

Yes

Tiens un intérieur clair je pensais que ça n'existait plus

le modèle essayé est quand même à 36K€.... payer aussi cher pour une compacte qui a juste pour elle de ne pas trop consommer faut être fou.

en plus pour 700 euros de plus tu as une A3 qui reste la même voiture mais en plus valorisante.

ce genre de produit était la voiture de monsieur tout le monde il y a 10 ans, pas sur qu'en argent constant ça coùtait aussi cher pour une golf 6 tdi 105.

j'étais sur le cul en voyant les tarifs, mais en regardant de plus prêt même une mégane vieillissante pour le dci 115 boite manuelle commence à 29K€.

après avec les remises mandataire et autres promotions façon vendeur de canapé c'est pas ce prix là qui sera payé..

@caradisiac: il faudrait d'ailleur dans vos essais et comparatifs que vous preniez en compte le prix réel des véhicules car les constructeurs s'alignent d'un point de vue prix catalogue qui est généralement pas celui qui est payé.

exemple la mégane 4 dont je parlais est affichée à partir de 29000 euros pour le dci 115 et on la trouve avec les remises à 21 K€ ce qui fait une grosse différence. Idem pour la golf 8 qui est affiché à 23K€ chez les mandataires (vs 30K€ ça fait une grosse différence)

Garantie 24 mois ? Sur un truc pareil, ils n'osent pas plus...évidement .

29 000 balles pour ça ? Attendre l'extension des zfe, il y en aura plein de bradées.

C'est ce que je le suis dit encore une fois il va devoir se voiler la face pour pas admettre la réalité

Consommation et couple imbattable pour la puissance ça tracte c'est parfait

Non sérieux, y'a encore des journaleux pour défendre le diesel !!! Ça laisse sans voix.... Juste pour dire que le diesel consomme moins !!!!

Ce carburant nauséabond aurait déjà dû disparaître depuis longtemps !!!! Ça claque, ça pue, ça coûte une blinde des que ça tombe en panne..... ça coûte plus cher à l'achat qu'une essence et ça vaudra plus rien à la revente dans un avenir très proche.

Ciao mazout et bon débarras...... Enfin.....

Comme quoi un diesel correctement dépollué et correctement utilisé garde bien des vertus...

Concernant le prix abusif, ne vous laissez pas leurrer, bien négocié par vos soins en concession ou bien négocié par votre mandataire préféré, cette Golf au rabais trouvera preneur à moins de 25k€. Bien naturellement à comparer aux 40 kiloboules d'une ID3 venant de la même boutique !

Loin de moi l'idée de faire l'apologie d'une banale et assez médiocre Golf diesel, mais cette mise en perspective est éloquente...

Oui mais les diesel euro 6 temp consomment beaucoup d'Adblue. Environ 7 bidons sont nécessaires pour 20000km. Ce qui réduit encore l'intérêt d'un diesel sur une compacte

Encore un publi reportage de plus tout est enjolivé, ça se dit essai mais j'ai l'impression de lire la brochure commerciale de WV...

Pour amortir les 4000€euros d’écart de prix entre l'essence et le diesel il faut plutôt faire 150 000 km avec une surconsommation 1.5l pour l'essence. quand on fait les comptes on se rend compte que le diesel moderne a beaucoup de mal a devenir rentable vis à vis de l'essence.

Elle a été testé à 1000 km d autonomie réelle

Intérieur plastique immonde surtout à l'arrière. Autrement j'aime bien les jantes

Intéressant mais dommage pour ce prix aussi élevé! Et face à une hybride, le coût a l’usage et la décote ne laisse pas beaucoup de chance à la Golf…

Va pleurer dans tes faux rêves le diesel est pas près de disparaître c'est le ve qui va tomber

"Nous ne pouvions évidemment pas réaliser cet essai sans nous prêter au jeu de l'écoconduite"

Donc en gros toutes les caisses sont essayées pied au plancher sauf celle là où c'est que de l'écoconduite, dans le but de démontrer qu'elle consomme moins ?

La prochaine fois faites un essai statique, elle consommera encore moins.

Si le diesel moderne avec tous ces filtres reste vraiment cancérigene alors soit passons à autre chose mais dans le cas contraire qu'est ce que je regrette mon vieux diesel, avec mon essence "moderne" de 2021 j'ai l'impression de passer ma vie à la pompe à essence

J'ai oublié de dire que j'étais d'accord avec ton commentaire

Il n'y a personne pour dire qu'une fois les labyrinthes de l'antipollution encrassés, la conso s'établi a +1l comparé au neuf "écoconduit". Les hybrides deviennent alors bien meilleurs. Seul celui qui trace sur les autoroutes conservera une voiture économe.

29 000 euros le tracteur pour consommer 3.5 au 100, c'est un projet pour creuser l'écart avec la concurrence de consommer 1 ou 2 litres au 100 de moins.

ça fait grosso modo 1500 a 3000 euros d'économie sur une concurrente, qui sera moins chère à la base.

Encore un attrape pigeon, mais le pigeon malade qui décolle pas assez vite devant les voitures pour se prendre une calandre VAG, a vie.

pour 100 000 kms.

Note des propriétaires : 12,9.

Note de la rédaction : 14,9.

Et après ils vont nous dire qu'ils ne touchent pas de chèque... À l'inverse pour une Giulia ils mettent 12 là où les proprio' donnent 16...

T'est un amusant personnage toi

En comparaison de son étron... évidemment que cette Golf est mieux

Ce qui me questionne, c'est la consommation d'adblue sur laquelle tabler annuellement, pour un usage à peu près adapté ?

Hisroire de calculer à peu près de combien ça ponctionne le gain en conso d'une part, en prix à la pompe d'autre part.

c'est une des références après la Ford focus, vw c'est du bon y en a ici qui critiquent volvaguen mais tout le monde sait que c'est mieux que stellantis

ZFE= on s'en tape en vrai

Si c'est comme les voiturages à Lyon, personne ne respecte, trop de circulation, trop peu d'éclectique, bref les règles sur le papier

Le mec qui roule un bon 2.0 tdi c'est la vie

*Les voies de covoiturage

Sinon vous avez l'ID3 de base avec 350 kms d'autonomie soit réel 200 sur autoroute pour le même prix, autant dire la Golf est largement devant avec une meilleur finition et 800 kms sur autoroute

D'ailleurs c'est marrant Caragreen ne compare jamais une Golf tdi avec une ID3

Caragreen elle est bonne celle-là moi j'avais opté pour Ecodisiac

Non, soit on le consomme, on le brûle ou on le jette à l'égout en face de ta maison. Car quand on "crack" du pétrole on obtient de l'essence mais aussi du gas oil, des huiles, etc..

Mème si les écoolos votent une loi interdisant le gasoil , la chimie ne changera pas !

Je te l'accorde, c'est pas mal aussi le tiens

Non mais sérieux, pourquoi ils comparent jamais une Golf GTD et une ID3 haut de gamme

Niveau finition, entretien, revente (avec amortissement de la batterie de 10 ans)....

Ba même face à une corolla hybride elle fait mieux

3.5 l/100 à l'ordinateur de bord...comptez donc au moins 4 l/100 en réel. Pourquoi ne pas vérifier les consos réelles ? C'est quand même pas bien compliqué pourtant...

En éco-conduite, mon mazout de 2009, de 190ch d'origine reprogrammé à 235, consommait 4.7 l/100 en réel, sur parcours mixte.

Sur autoroute, à vitesse légale, il avalait 5.8 l/100.

12 ans plus tard, évidemment cette golf fait mieux niveau consommation, mais avec seulement 115ch.

Rien de fou en somme...la technologie des moteurs diesel n'a donc pas tant évolué ces 10 dernières années.

Avec la déclinaison 150ch et la boite auto les consommations ne seraient pas plus élevées et la conduite encore plus agréable avec un niveau de performances déjà très correct. En break un véritable petit couteau suisse. Lorsque l'on roule beaucoup les diesels modernes n'ont jamais été aussi agréables, performants et silencieux.

Pour les diesels dans cette gamme de cylindrée, la limite pratique est de l'ordre de 160g/cv/h (gramme cheval heure) quelque part vers 2200 rpm avec le débit carburant maximum. Les variations possibles sont marginales, le reste est affaire de résistances au roulement et aérodynamique.

On ne va pas demander quand même de payer du carburant pour ce faire voyons !

N'importe quoi

Il faut revoir votre algèbre ;)

Je consomme environ 0,5L/1000km d'adblue.

Je roule en 330d de 2019 avec un bon usage du diesel : 25000km/an, moins de 20% de ville.

Et pk je dois conduire cette merde allemande quand je peux utiliser un Pick Up americain avec V8 5.0 litres en bioethanol bcp plus ecologique que ça

Citroën Berlingo 15l -> 15000 km. Pas de ville ni d'autoroute.

Si, ça a évolué énormément ... En dépollution.

La dépollution augmente fortement la consommation.

Sinon, en ne parlant que de consommation, déjà en 2000 avec les premiers injecteurs pompes, on était en dessous de 5L/100. Une Passat tdi 115 de 2000 faisait 4,3-4,6L/100 réel sur autoroute, voiture chargée, à 120-130. Testé de nombreuses fois entre le Luxembourg et le sud de la France.

Mais pas de FAP et pas de dépollution NoX.

Pour les véhicules vendus pendant la période sans FAP/ avec FAP, certains ont constaté une augmentation de la conso de 1l/100 avec le FAP.

Donc les valeurs obtenues ici sont vraiment pas mal. (Pour avoir regardé les focus 2.0 tdci, elles ont une conso supérieure aux tests du vag 2.0 tdi)

Tiens regarde

https://youtu.be/RG_QRwpYklw

Marv tu devrais jeter un coup d'œil

Je ne sais pas d'où tant de gens sortent ces certitudes. La dépollution n'est pas un gros facteur de conso. De nombreux tests ont été faits sur l'effet du défapage sur la conso, et c'est systématiquement largement sous les 5%. A ma connaissance, pas d'effet prouvé de surconso avec les SCR adblue.

Les voitures sont devenues beaucoup plus lourdes, mieux insonorisées, plus confortables. Elles sont aussi moins aéro, étant généralement nettement plus hautes et larges que leurs aînées (la clio a pris 6cm de largeur en une seule génération).

Punaise le diesel devant e-tron, les pros VE en PLS

Donc 12 litres et demi par an, et 1 litre aux 1000km chez PSA : ça me semble très raisonnable et ça ne réduit pas vraiment l'écart en coût au km qui reste significatif comparé à l'essence !

Le tout étant d'acheter bien en dessous du prix catalogue, ou en occasion de moins d'un an.

Je viens de lire le dernier A.plus qui mesure l'Octavia à 4,2 litres sur autoroute, meilleur score toutes catégories, pour celui qui prévoit de rouler 100 voire 200kkm avec sa caisse, il me semble que ça mérite encore réflexion, surtout que l'agrément et l'insonorisation semblent bons avec ce moteur

Évidemment, aucune hybride ne s'en approche hormis la Prius avec ses 5,2 litres.

À noter, la dernière classe C avec son diesel de 200 chevaux, mesurée à 4,4 litres...

Mon Berlingo (moteur DV6 euro 6b) acheté neuf avait une consommation de l'ordre de 4,7 à 4,8 l ODB. Il est monté progressivement vers 5,2l au fil des km en considérant que le rodage devrait entraîner une baisse de cette consommation. Après une séquence autoroutière à 130km/h il est revenu a 4,8l.

Il y a bien une différence entre système encrassé ou pas. A ne pas confondre avec les comparaisons entre divers système de dépollution ou bien la suppression de ces systèmes.

Je ne nie pas l'effet de l'encrassement. Mais dans ce cas, c'est la caisse qui est mal faite ou l'usage qui est inadapté. Il ne faudrait pas confondre encrassement et dépollution (et normalement un fap ne s'encrasse pas, on est sensé avoir les fenêtres de regeneration nécessaires... bon, c'est la théorie..)

Je peux mettre ici ce qui a été mal compris dans un fil voisin:

quand la réalité ne correspond pas a la théorie, c'est la réalité qui a tord…

Tout dépend de la conduite et de l'usage du moteur. L'immense majorité des constructeurs utilisent les mêmes technologies de dépollution pour les NOx, donc les consommations d'adblue seront très similaires d'une marque à l'autre.

Franchement, mettre 1€ d'adblue tous les 1000km est parfaitement négligeable.

Je vous rejoins sur la fin de votre commentaire et en profite pour ré-appuyer mon premier : un diesel moderne bien dépollué et bien utilisé reste une machine pertinente, tant du point de vue de l'usage que de la pollution.

Je prone depuis toujours la diversification des énergies (et surtout leur bonne utilisation) plutôt que le législateur pousse vers l'une ou l'autre de manière déraisonnée.

Pas en fiabilité en tout cas

Deutsche Qualitat

Tu t'en rappelles des réflexions de certains suite à l'essai du Captur hybride ?

La note des proprios de Captur, c'était 14 et quelques (enfin presque 15) et certains, ça les avez amusé.

Là, on doit dire quoi vu la note des proprios ?

??? Faut atterrir !!! Un paquet de constructeurs ont décidé d'arrêter ce foutu diesel nauséabond, le diesel Gate a montré la tricherie éhontée pour cacher la vraie nocivité du mazout, toutes les études montrant que le diesel revient plus cher que l'essence, etc, etc..... C'est pourtant pas compliqué à comprendre. Faut juste élever un peu son niveau et arrêter cette mauvaise foi.... Ça devient pénible....

Le VE n'est certes pas LA solution miracle, mais c'est déjà beaucoup mieux que ce foutu diesel !!!!!