Essai longue durée - 3 000 km en Skoda Fabia : toujours dans la course
La Skoda Fabia n'est pas un poussin du jour : cette troisième génération est en effet sortie en 2014 et a même eu droit à un restylage l'été dernier pour essayer de cacher ses rides. Vous pouvez donc d'ores et déjà lire sur Caradisiac l'essai du modèle original ainsi que celui de la version revue. Avec autant de bouteille, est-ce que cette polyvalente tchèque dispose encore aujourd'hui de suffisamment d'armes pour lutter face à une concurrence majoritairement plus jeune et perfectionnée ? Dispose-t-elle de toutes les qualités que l'on associe à la marque Skoda ? Comment se compare-t-elle au reste de la gamme de Skoda ? C'est à ces réponses – et à bien d'autres – que nous avons voulu répondre, en alternance avec le Karoq, lors d'un essai longue durée de plus de 3 000 km au départ de Paris et direction la République Tchèque pour confronter la Fabia à tous les types de routes et de conditions, et surtout pour déterminer ce qu'est véritablement une vie quotidienne à son volant.
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Note
des propriétaires
La Renault Clio et la Peugeot 208 occupant avec une régularité de coucou suisse les premières places des ventes de voitures neuves mois après mois, année après année, on peut sereinement affirmer que les polyvalentes demeurent la catégorie reine dans l'Hexagone malgré les coups de boutoir des SUV. Et la Fabia est donc sans surprise le best-seller de Skoda en France et conserve sa place malgré son grand âge, puisque cette troisième génération sortie en 2014 est en milieu de carrière et vient de recevoir, comme il se doit pour satisfaire sa « mid life crisis » un léger restylage cet été. Et même très léger puisqu'il se limite à une nouvelle calandre qui s'élargit en forme de pointe et vient s'incruster dans les feux, des feux arrière à LED, des catadioptres dans le bouclier ainsi que quelques détails d'équipements.
Pas de quoi faire oublier que la Fabia est désormais la seule polyvalente du groupe Volkswagen à être basée sur la plateforme PQ26 et non la nouvelle MQB A0 comme la Seat Ibiza V, la Volkswagen Polo VI et l'Audi A1 II. Toutefois la Tchèque dispose tout de même de sérieux atouts, à commencer par des tarifs démarrant à 12 990 € ainsi qu'un rapport habitabilité/encombrement dans la grande tradition Skoda : quatre adultes peuvent en effet prendre place confortablement à bord et le coffre peut absorber un volume de 330 litres, ce qui lui permet de talonner quelques compactes dans le domaine et largement embarquer une semaine de vêtements et de vivres ainsi que du matériel photo et vidéo. Et cela n'empêche pas non plus la Fabia de proposer les dernières motorisations Volkswagen, à l'exception des diesels dont elle s'est sevrée au moment du restylage. Il reste au catalogue un seul et unique 3 cylindres 999 cm3 à injection directe en quatre niveaux de puissance : deux MPI atmosphériques en 60 et 75 ch et les deux TSI suralimentés avec filtre à particules en 95 et 110 ch. Toutefois seule cette dernière version dispose au choix d'une boîte de vitesses mécanique à six rapports ou d'une double embrayage DSG à sept rapports, les autres devenant se contenter d'une transmission manuelle à cinq rapports comme notre version d'essai équipée du « petit » TSI de 95 ch. Cette puissance est délivrée à 5 500 tr/min et s'accompagne d'un couple maximum de 160 Nm sur une plage de régimes allant de 1 800 à 3 500 tr/min. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 10,8 s et la consommation mixte annoncée serait de 4,6 l/100 km, chiffre que nous aurons tout le loisir de vérifier pendant ces 3 000 km.
En redécouvrant la Fabia au moment d'en prendre possession, on peut dire que sa ligne vieillit plutôt bien, surtout quand on met la main à la poche pour la personnaliser. Ainsi notre modèle d'essai en finition Style, facturé de base 17 480 €, reçoit à l'extérieur une peinture métallisée Vert Rallye à 500 € ainsi que les éléments du kit design Color Concept comprenant le toit, les rétroviseurs et les jantes recouverts de noir contre 270 €, et à l'intérieur le système de navigation Amundsen avec écran 6,5 pouces à 390 € et le pack Dynamique constitué de la sellerie Sport, du pédalier aluminium, du plafonnier noir, du volant trois branches à méplat et de la suspension rabaissée de 15 mm à 240 €, le tout éclairé naturellement par un toit panoramique à 650 €. L'ensemble est flatteur à l'œil et bien fini, toutes les commandes sont à portée de la main et l'utilisation de chaque équipement de bord est suffisamment instinctive pour ne pas avoir à éplucher le manuel de l'utilisateur.
L'habitabilité arrière et le volume de coffre sont dignes de la catégorie au dessus.
Mais trêve de discussion, le convoi attend : une fois le réservoir d'essence rempli jusqu'à la goulotte de 45 litres de SP95, il est temps de rejoindre la farandole de Skoda prêt à quitter la capitale direction le Grand Est.
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Chiffres clés *
- Longueur : 3,99 m
- Largeur : 1,95 m
- Hauteur : 1,46 m
- Nombre de places : 5 places
- Volume du coffre : 330 l / 1150 l
- Boite de vitesse : Méca. à 5 rapports
- Carburant : Essence
- Taux d'émission de CO2 : 99 g/km
- Bonus / Malus : NC
- Date de commercialisation du modèle : Novembre 2018
* A titre d'exemple pour la version III (2) 1.0 TSI 95 STYLE.
Le bonus / malus affiché est celui en vigueur au moment de la publication de l'article.
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