Essai – Renault Clio Blue dCi 85 (2019) : chameau mais pas pur-sang

Si Peugeot a drastiquement réduit sa gamme de motorisations diesel sur sa dernière 208, passant de trois à un, Renault, lui, continue d'offrir le choix entre deux mécaniques tournant au gazole pour sa Clio de cinquième génération. La base est là même, un 4 cylindres 1 461 cm3 turbo, 8 soupapes et injection directe, filtre à particules et post traitement NOx via une solution d'urée, le tout relié à une boîte de vitesses mécaniques à six rapports, avec deux résultats différents : d'un côté 85 ch à 3 750 tr/min et 220 Nm à 1 750 tr/min pour notre modèle d'essai, et de l'autre 115 ch à 3 750 tr/min et 260 Nm à 2 000 tr/min.

Avec 1 189 kg sur la balance, ça n'en fait évidemment pas un foudre de guerre : le 0 à 100 km/h réclame 14,7 s, le 1 000 m départ arrêté 36 secondes et, surtout, le 80 à 120 km/h en cinquième se fait en un interminable 14,1 s, le tout avec le seul conducteur à bord et coffre vide. Le moteur parvient à faire illusion dans la première partie du compte-tours mais s'épuise très vite ensuite. Cela réduit donc ironiquement drastiquement la polyvalence de cette polyvalente qui est sinon pétrie de qualités : une direction agréable, une commande de boîte précise et franche et un bon compromis en suspensions entre confort et dynamisme.

Le petit Blue dCi garde cependant quelques atouts dans sa manche : il est d'abord tout ce qu'il y a de plus silencieux mais est surtout d'une sobriété rien de moins qu'extraordinaire. Alors que sa paresse nécessite des accélérations franches et un maniement frénétique du pommeau de vitesses pour garantir une vitesse de progression acceptable hors des limites de la ville, à des années-lumière donc de toute velléité d'écoconduite, la consommation moyenne s'établit à 4,5 l/100 km. Et pour peu que vous soyez un peu plus prévenant et souple, tomber dans les trois litres n'est qu'une formalité.

Cette Clio Blue dCi 85, c'est aussi un saut dans le temps quand on prend place à bord. Le moteur diesel sous le capot n'est en effet pas la seule espèce en voie de disparition, il est rejoint dans l'habitacle par un démarrage à la clé, un frein à main manuel et par une boîte de vitesses mécanique et il n'y a pas grand-chose que vous pouvez faire pour agrémenter cette dotation de série. Cette mécanique n'est en effet proposée aux particuliers qu'en finition Zen qui comprend notamment projecteurs LED, maintien dans la voie, rétroviseurs électriques et dégivrants, climatisation manuelle, système multimédia Easy Link avec écran 7 pouces, Android Auto et Apple CarPlay et jantes tôle avec enjoliveurs. Trois packs d'options sont disponibles en plus : City (rétroviseurs rabattables électriquement et radar de recul arrière, 350 €), Navigation (300 €) et Look Noir (jantes alliage 16 pouces et vitres arrière surteintées, 400 €) mais donc pas de démarrage mains libres, de grande instrumentation numérique, de boîte de vitesses automatisée, de caméra de recul ou d'écran 9,3 pouces.

Heureusement, cette Clio garde bien évidemment de série à la fois une finition à l'aspect qualitatif en très net progrès par rapport à la génération précédente (même si quelques plastiques rugueux demeurent sur les accoudoirs arrière), une habitabilité remarquable permettant d'accueillir deux adultes confortablement à l'arrière et un volume de coffre conséquent, avec 391 litres en configuration 5 places et jusqu'à 1 069 litres en rabattant le dossier 60/40 de la banquette arrière.

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Habitabilité arrière et volume de coffre font partie des grandes qualités de la Clio cinquième du nom.

Au tarif unique de 19 300 €, cette Clio Blue dCi 85 se place dans la moyenne de la catégorie désormais clairsemée, entre les 18 450 € d'une Ford Fiesta TDCI 85 Cool & Connect plus véloce et dynamique et les 20 000 € d'une Peugeot 208 BlueHDI 100 Active. La sochalienne est certes moins habitable et a un appétit légèrement supérieur mais ses performances enterrent totalement la polyvalente au losange, avec pas moins de 4,5 s de moins réclamés pour le 0 à 100 km/h ! C'est aussi 1 500 € de plus qu'une Clio PureTech 100 essence qui sera plus rentable jusqu'à environ 50 000 km et pour lequel vous aurez moins à angoisser de l'évolution de la législation et des restrictions de circulation pour la revente.