Essai – Renault Mégane 1.3 TCe 140 : le bon compromis

Le HR13, le nouveau 4 cylindres 1.3 TCe de Renault développé en collaboration avec Daimler, continue d'étendre son emprise sur le monde automobile, puisque l'objectif, dans des baies moteur diverses et variées, de Renault à Dacia en passant par Nissan et Mercedes, est d'en écouler au moins un million d'unités par an. Pour y parvenir, il est aussi disponible en de multiples niveaux de puissance, dont trois rien que pour la Mégane : 115, 140 et 160 ch.

Le 1.3 TCe 140, le moteur de notre modèle d'essai, remplace logiquement le 1.2 TCe 130 qu'il domine donc par la puissance - au pic qui plus est obtenu 500 tours plus tôt - mais aussi par le couple avec 240 Nm disponibles à 1 600 tr/min contre 205 Nm à 2 000 tr/min, ce qui permet de grappiller deux dixièmes de secondes au 0 à 100 km/h. Et, par sa conception plus récente, autant de décilitres en consommation mixte NEDC, à 5,1 l/100 km de moyenne annoncés, équivalents à 4 g/km de CO2 de gagnés. Dans la réalité, nous avons relevé au terme de notre essai sur plus de 1 200 km un 6,3 l/100 km de moyenne tout à fait respectable.

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L'habitabilité est dans la moyenne de la catégorie.

Renault continue donc de miser sur les quatre cylindres quand ses concurrentes parmi les plus féroces que sont les Peugeot 308 et Ford Focus se sont tournées vers le trois cylindres. Aussi aboutis soient ces derniers, ils n'atteignent pas encore l'agrément des premiers, que ce soit par le silence ou les vibrations. Question performances par contre, autant le 1.2 PureTech 130 de la sochalienne que le 1.5 EcoBoost 150 de l'américaine ne font qu'une bouchée du 1.3 TCe 140, avec un 0 à 100 km/h expédié en respectivement 9,6 et 8,9 s. S'il est donc plus mou que la concurrence et ne peut pas se prétendre un foudre de guerre, il anime toutefois la Mégane de façon satisfaisante dans la plupart des déplacements quotidiens, son manque de punch se faisant plus sentir avec quelques passagers à bord et/ou le coffre plein. Il a de plus le bon goût d'être vendu 1 200 € moins cher à équipements identiques que la version 160 ch qui ne se montre qu'à peine plus véloce mais plus gourmande, alors que l'écart avec l'entrée de gamme de 115 ch est bien plus sensible.

En matière de liaison au sol, cette Mégane souffre beaucoup moins la critique avec un excellent compromis entre confort et maintien ce qui, associé à la discrétion de la mécanique, en fait une candidate de choix pour avaler du kilomètre sans fatigue.

Simple et ergonomique, la planche de bord réalise le bon compromis entre boutons physiques et écran tactile.

Les tarifs démarrent à 24 500 €, soit 600 € de plus que précédemment avec le 1.2 TCe 130, une différence acceptable au vu du gain en performances. En finition intermédiaire Intens comme celle de notre modèle d'essai, elle s'échange contre 26 100 €, ce qui confère un excellent rapport prix/équipements. Plus performantes mais moins bien dotées de série, les Peugeot 308 1.2 PureTech 130 Allure et Ford Focus 1.5 EcoBoost 150 Titanium proposent des tarifs extrêmement proches, à respectivement 26 500 € et 26 200 €.