Essai - Skoda Fabia 1.0 TSi 110 : une mécanique mise à jour

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Alexandre Bataille Le 02/01/2018 à 14:00

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La Skoda Fabia s’offre, à son tour, les services du brillant petit trois cylindres essence en provenance du groupe Volkswagen : le 1.0 TSi. Disponible en deux niveaux de puissance, il est plus léger, plus moderne et surtout vendu au même prix que le quatre cylindres qu’il remplace.

Essai - Skoda Fabia 1.0 TSi 110 : une mécanique mise à jour

Sommaire

Note

de la rédaction

14,6/20

Note

des propriétaires

15,8/20

En bref

A partir de 17 780 €

Moteur 3 cylindres essence suralimenté

Puissance : 110 ch

Dans l’ombre du géant Volkswagen, Skoda mène sa barque avec brio et la Fabia avec. La Fabia, malgré son « âge avancé » (2014), reste un best-seller pour la marque tchèque sur le Vieux Continent. En effet, la citadine qui sera renouvelée prochainement, et profitera comme ses cousines (Polo et Ibiza) de la nouvelle plateforme modulaire, se positionne toujours dans le top 3 des ventes de la marque juste derrière l’Octavia et la Rapid.

En attendant son remplacement en 2018, la citadine renouvelle son offre de motorisations essence avec l’arrivée du 3 cylindres essence suralimenté, le 1.0 TSi, concocté par le groupe Volkswagen. Ce moteur vient remplacer le quatre cylindres 1.2 TSI avec des niveaux de puissance très proches : 95 et 110 ch. Il est disponible avec les deux carrosseries (berline et break) et compatible avec les deux boîtes de vitesses (BVM ou DSG).

C’est au volant d’une version 110 ch associée à une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports que nous avons réalisé cet essai. Le 3 cylindres a le mérite de se montrer discret et très souple à bas régime ce qui est plutôt appréciable en utilisation urbaine. Dans les tours, son caractère est moins trempé que certains concurrents. Ce léger manque de peps est du en grande partie à l’étagement de la boîte qui privilégie la consommation et les émissions basses. Les rapports longs diluent le couple (200 Nm) et atténuent la vitalité du moteur. En conséquence, le TSi reprend un peu moins fort et déroule son couple avec tranquillité, ce qui invite davantage à une conduite coulée. C’est à la pompe que vous apprécierez ce calibrage de boîte puisque l’appétit est plutôt mesuré face à ses rivales avec une moyenne de 6,1 l/100 km relevée durant notre test. Pour profiter pleinement des capacités de ce moteur nous vous conseillerons plutôt de l’associer à la bonne boîte DSG (+ 1 200 €).

A la conduite, la Fabia reste une bonne voiture rassurante et confortable à conduite. Pas transcendante ni ludique, mais rigoureuse et bien amortie. Malgré sa conception plus ancienne que la Polo ou encore la nouvelle Fiesta, elle offre un bon contenu d’aides à la conduite qui la rende sûre au quotidien et intéressante financièrement. Pour s’offrir les services de ce moteur, il faudra débourser un minimum de 17 780 € en finition Active qui comprend l’ordinateur de bord, le régulateur et limiteur de vitesse, l’entrée mains libres, la banquette arrière rabattable 2/3 - 1/3, le détecteur de pluie et de luminosité, les antibrouillards, les feux de jour à LED, le système multimédia à écran couleur tactile 6,5'' avec Bluetooth, le parapluie, la climatisation, les ports USB, etc. Notre version d’essai, en finition « Monte Carlo » ajoute la carrosserie bi-ton, les jantes noires et les rétros pour seulement 200 € de plus. Pourquoi se priver ?

A vivre, la Fabia n’est pas la plus funky du marché mais vieillit vraiment bien. Les plastiques durs sont légion mais la présentation reste malgré tout de qualité. On peste en revanche contre le placement de l’écran tactile enfoncé très loin dans la planche de bord, ce qui rend sa manipulation contraignante. Aux places arrière, l’espace reste compétitif pour la catégorie - même si les nouvelles Polo et Ibiza explosent les scores - tout comme le volume de coffre qui oscille entre 330 et 1150 litres.