Prise en mains - Peugeot 308 1.5 BlueHDI 130 EAT8 (2018) : pour rentrer dans la norme

Branle-bas de combat chez les constructeurs automobiles à l'arrivée des cycles de mesure WLTP qui remplace les NEDC depuis le 1er janvier 2018 (il faudra ttendre le 1er janvier 2019 pour l'affichage) mais aussi des nouvelles normes européennes de dépollution qui passeront à l'Euro 6c. Déjà requises pour les homologations de nouveaux types depuis le 1er septembre 2017 et bientôt aussi pour les nouveaux modèles dès le 1er septembre 2018, elles mettent particulièrement l'accent sur les émissions de NOx. L'une et l'autre nécessitent, côté diesel comme essence, des évolutions mécaniques profondes qui mettent en ébullition les cerveaux des ingénieurs de toutes les marques, dont ceux de Peugeot.

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C'est dans ce but que le BlueHDI 130 a remplacé depuis quelques mois le BlueHDI 120, dans un premier temps seulement seulement sous le capot de la 308 avant d'être étendu au reste de la gamme. Ne vous laissez pas berner par la faible augmentation de puissance puisqu'il s'agit d'un moteur entièrement nouveau affichant une cylindrée de 1 499 cm3 contre 1 560 précédemment et dotée d'une culasse 16 soupapes, d'un système de combustion paraît-il hérité de la 908 victorieuse des 24 heures du Mans, ainsi que d'un nouveau système de traitement des NOx. Pour faire face à l'augmentation de la consommation d'AdBlue qui devrait doubler voire tripler pour satisfaire aux nouvelles normes et ainsi faciliter son remplissage, une seconde goulotte fait son arrivée à côté de celle pour le carburant. Cette dernière sera par contre moins utilisée selon la marque, puisque l'appétit du BlueHDI 130 serait inférieur de 4 à 6 % à celui du BlueHDI 120.

Mais la véritable nouveauté, c'est l'arrivée de la boîte automatique EAT8 qui remplace, vous l’aurez deviné, l'EAT6. Jusqu'ici seulement réservée à la version GT, elle sera disponible à partir d'avril 2018 avec ce BlueHDI 130 mais aussi avec le PureTech 130. Toujours développée en collaboration avec Aisin, elle offre donc huit rapports, ce qui permettrait selon Peugeot de diminuer la consommation jusqu'à 7 %, en ne pesant que 2 kg de plus que l'EAT6.

Au-delà de respecter les normes, est-ce que cette ensemble moteur/boîte apporte un vrai plus pour le client ? Nous avons pu prendre en main une Peugeot 308 BlueHDI 130 EAT8 mais les conditions de circulation apocalyptiques à cause la neige en région parisienne le jour de notre essai nécessiteront d'en reprendre le volant dans les plus brefs délais.

Peugeot 308 BlueHDI 130 EAT8 contre Peugeot BlueHDI 120 EAT6, les chiffres

*Sous réserve d'homologation

Comme vous pouvez le voir sur le tableau ci-dessus, à part pour la vitesse de pointe à l'importance toute relative et les intervalles de maintenance notablement plus éloignés de 5 000 km, les différences en faveur du nouveau venu tiennent de l'anecdotique, sur le papier comme dans la réalité. Les accélérations sont identiques et la consommation moyenne constatée de 5,6 l/100 km est un chiffre très similaire à ce qu'on pouvait obtenir avec le BlueHDI 120 EAT6.

Mais les caractères du moteur comme de la boîte sont par contre bien différents. En effet, la culasse à 16 soupapes du BlueHDI 130 fait qu'il s'essouffle moins vite dans les tours et que sa plage d'utilisation est très sensiblement plus étendue, ce qui est tout à fait appréciable. Côté transmission, l'EAT6 était déjà une excellente boîte automatique, avec des passages de vitesses rapides et une réactivité tout ce qu'il y a de plus respectable, et l'EAT8 est définitivement du même tonneau : les rapports s'enchaînent de façon tellement discrète que les transitions sont difficiles à remarquer et la rapidité d'exécution en mode manuelle aux palettes n'a pas grand-chose à envier à celle d'une double embrayage. On peut cependant continuer de regretter que ces fameuses palettes soient toujours trop courtes pour être confortables à utiliser pour qui tient son volant à 9 h 15 et que celle de droite reste désespérément trop proche des commodos de clignotants et de régulateur de vitesse.

Ce n'est pas une révolution pour le conducteur donc, mais plutôt une légère amélioration que Peugeot a le bon goût de ne pas faire payer trop cher. Les tarifs ne sont pas encore officiels mais on a une idée bien précise d'à quoi ils ressembleront : sur la 308, la combinaison BlueHDI 130 boîte mécanique s'échange contre un minimum de 27 400 € - soit 350 € de plus que le BlueHDI 120 - et il faudra ajouter 1 800 € pour bénéficier d'une transmission automatisée – soit 200 € de plus que pour une EAT6 -, ce qui porte le total à 28 250 €, une augmentation tout ce qu'il y a de raisonnable.