3. Renault Twingo Electric - La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

La concurrence

Si elle était sortie il y a un an, la Renault Twingo Electric aurait eu véritablement du soucis à se faire face à la triplette en provenance du groupe Volkswagen et composée de la e-Up!, de la Skoda Citigo e iV et de la Seat Mii Electric. Vendu à peine plus chères, le trio profite en effet d'une batterie à la capacité utile bien plus généreuse de 32,3 kWh leur permettant d'atteindre 260 km d'autonomie selon la norme WLTP avec de plus une possibilité de charge rapide en courant continu allant jusqu'à 40 kW, même si les 7,2 kW en courant alternatif (que l'on trouve bien plus fréquemment sur les bornes) font par contre pâle figure face aux 22 kW de la française. Leur avenir est cependant incertain puisque la suspension de leur production dans l'usine slovaque de Bratislava a été annoncée le mois dernier, avec une communication contradictoire en provenance des trois constructeurs au sujet d'une éventuelle relance à plus ou moins court terme. Il reste cependant du stock en concessions, surtout de l'espagnole.

N'oublions cependant pas la cousine Smart EQ Forfour mais qui n'a aujourd'hui plus grand-chose pour elle, avec une autonomie WLTP ne dépassant pas les 130 km et des tarifs démarrant à 27 350 €.

À retenir

La Renault Twingo Electric arrive à point nommé alors que la concurrence en provenance du groupe Volkswagen a l'air d'être en train de plier les gaules. Elle prend ainsi la place de la voiture électrique la plus accessible du moment, rivalisant sans peine avec ses versions thermiques, sans pour autant offrir des performances au rabais, avec des accélérations et une autonomie qui en font une excellente citadine une fois associées à la maniabilité du modèle, même si une batterie un peu plus grosse n'aurait pas été de refus pour pouvoir s'évader le week-end. La marque au losange ne doute pas un instant en tout cas de son succès, puisqu'elle estime que la version électrifiée de sa citadine va représenter 30 % des ventes du modèle dès 2021.

Caradisiac a aimé :

• Tarifs très agressifs
• Recharge à 22 kW en courant alternatif
• Maniabilité

Caradisiac n'a pas aimé :

• Position de conduite
• Capacité de batterie un peu limitée
• Système de régénération à perfectionner