Liste de smileys
Par test-769559dd
la seule plus ou moins valable du groupe bien plus haute de gamme que la misérable 308. Attention au moteur peu fiable et poussif. Mais si vous en avez rien à foutre de la fiabilité alors continuez d'acheter les produits PSA
Commentaires - Essai - Opel Astra 1.2 130 ch (2022) : que vaut la seule version essence disponible ?
Essai - Opel Astra 1.2 130 ch (2022) : que vaut la seule version essence disponible ?
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Par test-ac5f47a9
Faut vraiment ne pas savoir quoi faire de son argent en achetant une cochonnerie du groupe.
Rien que le terme "puretech "
Un chef-d'œuvre de non fiabilité, entré dans l'histoire 
Par test-1dcc5a33
Elle est tout de même bien plus jolie que le tapir Peugeot. Mais tout de même, 30 000 boules pour un moteur Singer bruyant, 7 litres aux 100, voilà qui donne à réfléchir !
Par test-be3673a5
En réponse à test-769559dd
la seule plus ou moins valable du groupe bien plus haute de gamme que la misérable 308. Attention au moteur peu fiable et poussif. Mais si vous en avez rien à foutre de la fiabilité alors continuez d'acheter les produits PSA
C'est la plus réussie, ligne plus harmonieuse (après on aime ou pas la calandre...), pas prétentieuse, ne se la joue pas pseudo premium et se conforte de rester dans son créneau généraliste.
Seul bémol effectivement c'est 3 cylindres que les fanboys pensent fiabilisé mais des cas subsistent sur des modèles très récents! A fuir absolument dans cette motorisation!
L'économie de Stellantis poussé à son comble, peu importe la marque, ils ne mettent plus les logos sur les caches moteur!
Par test-5f48fb6e
" Par contre, pour une fois, la consommation que nous avons relevée lors de notre essai est moins importante qu’à l’accoutumée puisqu’elle est de 7l /100 km. "
Ben en fait, pour une fois, vous la testez en boite manuelle. Ceci expliquant cela.
Sinon, bon article, et photos sympas.
Par test-7e0e2fc3
En réponse à test-be3673a5
C'est la plus réussie, ligne plus harmonieuse (après on aime ou pas la calandre...), pas prétentieuse, ne se la joue pas pseudo premium et se conforte de rester dans son créneau généraliste.
Seul bémol effectivement c'est 3 cylindres que les fanboys pensent fiabilisé mais des cas subsistent sur des modèles très récents! A fuir absolument dans cette motorisation!
L'économie de Stellantis poussé à son comble, peu importe la marque, ils ne mettent plus les logos sur les caches moteur!
Alors qu'il suffisait de garder les moteurs essence Opel de l'ancienne génération 
Par test-dbdb6a82
7l/100... On faisait mieux dans les années 90, c'est beau les normes antipollution à la zeub
Par test-57178637
Il est à noter qu'Opel propose ses sièges AGR massants et ventilés sur ce modèle, le seul constructeur à ma connaissance à ce niveau de gamme.
La plupart des gens ne savent même pas que ça existe mais qu'est ce que c'est agréable l'été de se sentir au frais en 2min même après avoir laissé la voiture en plein soleil.
Je les ai sur mon Insignia et je ne comprends même pas que ne soit pas de série pour tous les commerciaux et artisans qui passent leur journée en voiture et arrivent chez leur client avec la chemise trempée
je rejoins les autres avis: aucune motorisation du groupe PSA ne me plait
Par test-9fc6d026
Comme toujours les experts fiabilité moteur balance leur venin...
Oui il y a eu quelques problèmes (on les connait). Pour autant Je connais beaucoup de personne en 308 avec pas mal de bornes, 180000 km par exemple. RAS.
La 308 s'est bien vendu en France. Faut voir les tartuffes qui ne respectent pas l'entretien de leur véhicule...
Moi je l'a trouve sympa cette Astra. Les moteurs sont ce qu'ils sont (petite cylindrée).
Par contre l'intérieur noir plastique façon Golf8 beurk!!! quel dommage... Même reproche pour la nouvelle 308.
Par test-9fc6d026
En réponse à test-57178637
Il est à noter qu'Opel propose ses sièges AGR massants et ventilés sur ce modèle, le seul constructeur à ma connaissance à ce niveau de gamme.
La plupart des gens ne savent même pas que ça existe mais qu'est ce que c'est agréable l'été de se sentir au frais en 2min même après avoir laissé la voiture en plein soleil.
Je les ai sur mon Insignia et je ne comprends même pas que ne soit pas de série pour tous les commerciaux et artisans qui passent leur journée en voiture et arrivent chez leur client avec la chemise trempée
je rejoins les autres avis: aucune motorisation du groupe PSA ne me plait
"la 308 précédente s'est bien vendu"
Par test-9fc6d026
K3ith : désolé mon message ne s'adressait pas a toi.
Par test-3ff6770a
Clairement une proposition esthétiquent simple, originale et harmonieuse pour son aspect extérieur.
J'ai été sur le configurateur... et il me semble n'avoir trouvé d'autre choix que ces immondes intérieurs noirs, ou très éventuellement une vague touche de gris foncé sur l'assise des sièges.
Et bien qu'ils se les gardent...
J'ai pas envie de rôtir mes roustons en entrant dans une caisse laissée sous le cagnard.
Par test-f7a2685c
Moteur Peugeot, à fuir.
Par test-af168e3a
Quand je pense que ma Giulietta risque fort d'être remplacé par une voiture basée sur cette plateforme et ce moteur, j'ai envie de pleurer...
Par test-3ff6770a
En réponse à test-af168e3a
Quand je pense que ma Giulietta risque fort d'être remplacé par une voiture basée sur cette plateforme et ce moteur, j'ai envie de pleurer...
Pour l'instant elle n'est remplacée par ... rien ! 
Par test-3ff6770a
En réponse à test-57178637
Il est à noter qu'Opel propose ses sièges AGR massants et ventilés sur ce modèle, le seul constructeur à ma connaissance à ce niveau de gamme.
La plupart des gens ne savent même pas que ça existe mais qu'est ce que c'est agréable l'été de se sentir au frais en 2min même après avoir laissé la voiture en plein soleil.
Je les ai sur mon Insignia et je ne comprends même pas que ne soit pas de série pour tous les commerciaux et artisans qui passent leur journée en voiture et arrivent chez leur client avec la chemise trempée
je rejoins les autres avis: aucune motorisation du groupe PSA ne me plait
Exact... éléments de confort ( et pour les sièges ventilés, on pourrait même parler de sécurité ) autrement plus appréciables que toutes ces âneries de connectivité avancée.
Au volant, tu conduis et t'es concentré au mimum.
Alors autant avoir le bonhomme détendu, frais et serein...
Par test-7e0e2fc3
En réponse à test-9fc6d026
Comme toujours les experts fiabilité moteur balance leur venin...
Oui il y a eu quelques problèmes (on les connait). Pour autant Je connais beaucoup de personne en 308 avec pas mal de bornes, 180000 km par exemple. RAS.
La 308 s'est bien vendu en France. Faut voir les tartuffes qui ne respectent pas l'entretien de leur véhicule...
Moi je l'a trouve sympa cette Astra. Les moteurs sont ce qu'ils sont (petite cylindrée).
Par contre l'intérieur noir plastique façon Golf8 beurk!!! quel dommage... Même reproche pour la nouvelle 308.
Je t'avoue que j'ai beau être chauvin et privilégier nos constructeurs nationaux, je ferai l'impasse sur cette motorisation. Il y a trop de problème et j'ai pas envie que ma voiture devienne un gouffre financier !
Je vais garder ma C4 diesel aussi longtemps qu'elle puisse tenir 
Par test-f9fa5d25
En réponse à test-dbdb6a82
7l/100... On faisait mieux dans les années 90, c'est beau les normes antipollution à la zeub
Sur Motor1 ils ont calculée une conso de 4,8 litres avec un Mokka équipé du même moteur ! Donc non le problème est pas sous le capot mais bien entre le volant et le siège
Par test-f9fa5d25
En réponse à test-f9fa5d25
Sur Motor1 ils ont calculée une conso de 4,8 litres avec un Mokka équipé du même moteur ! Donc non le problème est pas sous le capot mais bien entre le volant et le siège
Sur Motor1 ils ont calculé* une conso de 4,8 litres avec un Mokka équipé du même moteur ! Donc non le problème est pas sous le capot mais bien entre le volant et le siège
Toujours pas de fonction pour éditer les messages 
Par test-cf568f08
En réponse à test-f9fa5d25
Sur Motor1 ils ont calculé* une conso de 4,8 litres avec un Mokka équipé du même moteur ! Donc non le problème est pas sous le capot mais bien entre le volant et le siège
Toujours pas de fonction pour éditer les messages
Ça va...Pour une aussi petite faute, ça passe.
Par test-46416f42
Y'a encore tellement de marge pour aller concurrencer les fâchés du Bescherelle du site...
Par test-cf568f08
En réponse à test-7e0e2fc3
Je t'avoue que j'ai beau être chauvin et privilégier nos constructeurs nationaux, je ferai l'impasse sur cette motorisation. Il y a trop de problème et j'ai pas envie que ma voiture devienne un gouffre financier !
Je vais garder ma C4 diesel aussi longtemps qu'elle puisse tenir
Il y a pas mal d'amélioration sur ce 1.2 puretech 130cv, déjà la plus évidente étant l'abandon de la courroie de distribution au profit d'une chaîne.
"À compter de 2023, les Citroën, DS et Peugeot inaugureront le nouveau moteur trois-cylindres 1.2 PureTech (EB Gen.3). "
"L'objectif est de fabriquer les générations 2 et 3 de ce moteur sur la même ligne de fabrication sachant que le nouveau moteur présente de nombreuses spécificités. La première se situe au niveau de la distribution qui troquera la courroie humide (baignée dans le carter d'huile) pour une chaîne. Cette dernière ne laisse pas que de bons souvenirs chez les propriétaires de véhicules équipés du 1.6 THP. La deuxième concerne les systèmes d'injection et de dépollution afin de répondre à la future norme Euro7 (janvier 2026)."
Les ingénieurs ne restent pas les bras croisés...
C'est dommage de tirer un trait sur ce bloc alors qu'il est en passe d'être totalement fiabilisé.
Après comme écrit ci dessus, on ne peut rien contre les gens qui n'entretiennnent pas correctement leur voiture ou ne respectent pas la mécanique.
Par test-46416f42
Je note que, prompts à dégainer leur 12.7, les deux premiers commentaires utiles sont signés de nos deux trolls en chef. Consternant !
A croire qu'ils ne font qu'un, du reste. 
Par test-7e0e2fc3
En réponse à test-cf568f08
Il y a pas mal d'amélioration sur ce 1.2 puretech 130cv, déjà la plus évidente étant l'abandon de la courroie de distribution au profit d'une chaîne.
"À compter de 2023, les Citroën, DS et Peugeot inaugureront le nouveau moteur trois-cylindres 1.2 PureTech (EB Gen.3). "
"L'objectif est de fabriquer les générations 2 et 3 de ce moteur sur la même ligne de fabrication sachant que le nouveau moteur présente de nombreuses spécificités. La première se situe au niveau de la distribution qui troquera la courroie humide (baignée dans le carter d'huile) pour une chaîne. Cette dernière ne laisse pas que de bons souvenirs chez les propriétaires de véhicules équipés du 1.6 THP. La deuxième concerne les systèmes d'injection et de dépollution afin de répondre à la future norme Euro7 (janvier 2026)."
Les ingénieurs ne restent pas les bras croisés...
C'est dommage de tirer un trait sur ce bloc alors qu'il est en passe d'être totalement fiabilisé.
Après comme écrit ci dessus, on ne peut rien contre les gens qui n'entretiennnent pas correctement leur voiture ou ne respectent pas la mécanique.
J'ai omis de préciser que mon message ne concernait que les Puretech de 2013 à 2017. Je ne vais évidemment pas dénigrer la nouvelle version qui n'est pas encore sortie
Par test-3ff6770a
En réponse à test-cf568f08
Il y a pas mal d'amélioration sur ce 1.2 puretech 130cv, déjà la plus évidente étant l'abandon de la courroie de distribution au profit d'une chaîne.
"À compter de 2023, les Citroën, DS et Peugeot inaugureront le nouveau moteur trois-cylindres 1.2 PureTech (EB Gen.3). "
"L'objectif est de fabriquer les générations 2 et 3 de ce moteur sur la même ligne de fabrication sachant que le nouveau moteur présente de nombreuses spécificités. La première se situe au niveau de la distribution qui troquera la courroie humide (baignée dans le carter d'huile) pour une chaîne. Cette dernière ne laisse pas que de bons souvenirs chez les propriétaires de véhicules équipés du 1.6 THP. La deuxième concerne les systèmes d'injection et de dépollution afin de répondre à la future norme Euro7 (janvier 2026)."
Les ingénieurs ne restent pas les bras croisés...
C'est dommage de tirer un trait sur ce bloc alors qu'il est en passe d'être totalement fiabilisé.
Après comme écrit ci dessus, on ne peut rien contre les gens qui n'entretiennnent pas correctement leur voiture ou ne respectent pas la mécanique.
Le Moine-Copiste Monoski apporte là une info intéressante.
Rendez-vous en 2025 donc... faudra bien 2 ans pour enregistrer les premières réactions des premiers cobayes...
Chat échaudé...
Par test-3ff6770a
... et si il était totalement fiabilisé, sois certain qu'ils n'abandonneraient pas leur solution miracle de courroie humide pour une traditionelle chaine. Plus chère à produire et à priori plus bruyante.
Ce serait d'ailleurs amusant de reprendre les dossiers-presse PSA de l'époque, promettant monts et merveilles de ce 1.2 à 3 pattes...
Par test-3ff6770a
Je lis que les Astra sont plus légères que les 308 dans l'article...
Cara les a pesées à motoristion et niveau de finition comparable ?
Non bien entendu....
Les années passent et rien ne change.
Par test-cf568f08
En réponse à test-3ff6770a
... et si il était totalement fiabilisé, sois certain qu'ils n'abandonneraient pas leur solution miracle de courroie humide pour une traditionelle chaine. Plus chère à produire et à priori plus bruyante.
Ce serait d'ailleurs amusant de reprendre les dossiers-presse PSA de l'époque, promettant monts et merveilles de ce 1.2 à 3 pattes...
Le problème est simple.
Un moteur en R&D tourne en laboratoire non stop sans poussières, sans s'arrêter, puis hop ! Il fait ses 250 000km pépère...Et il obtient sa validation. (Du moins en labo)
Ensuite il passe ses phases de tests en conditions réelles...
Seulement les conditions réelles ne reflètent qu'une partie de la vraie vie que va endurer un moteur.
Les ingénieurs n'avaient pas prévu les petits parcours en ville, et surtout que le fameux S&S participerait activement à l'usure prématuré de la fameuse courroie.
La cause du problème étant connue:
L'essence imbrulé coule le long des cylindres et finie sa course dans l'huile, détériorant plus ou moins rapidement l'huile moteur, ce qui provoque l'agression corrosive de la courroie...Avec pour conséquence sa désagrégation progressive.
Mon conseil serait d'enlever le S&S afin d'éviter d'amplifier ce phénomène...Mais bon...Il ne faut pas le crier sur les toits, ce n'est pas un conseil eco-responsable.
Mais bon ils ont ramener le changement de la courroie à 100 000km et la révision a 15 000km ou une fois par an, si les propriétaires de puretech respectent ces nouvelles préconisations constructeur, ça devrait aller.
Par test-3ff6770a
... nân ! J'ma gourré... c'est la P'geot qu'est plus légère que l'Opel...
Ach ! La kalité allemande... za pèse lourd...
Par test-3ff6770a
En réponse à test-cf568f08
Le problème est simple.
Un moteur en R&D tourne en laboratoire non stop sans poussières, sans s'arrêter, puis hop ! Il fait ses 250 000km pépère...Et il obtient sa validation. (Du moins en labo)
Ensuite il passe ses phases de tests en conditions réelles...
Seulement les conditions réelles ne reflètent qu'une partie de la vraie vie que va endurer un moteur.
Les ingénieurs n'avaient pas prévu les petits parcours en ville, et surtout que le fameux S&S participerait activement à l'usure prématuré de la fameuse courroie.
La cause du problème étant connue:
L'essence imbrulé coule le long des cylindres et finie sa course dans l'huile, détériorant plus ou moins rapidement l'huile moteur, ce qui provoque l'agression corrosive de la courroie...Avec pour conséquence sa désagrégation progressive.
Mon conseil serait d'enlever le S&S afin d'éviter d'amplifier ce phénomène...Mais bon...Il ne faut pas le crier sur les toits, ce n'est pas un conseil eco-responsable.
Mais bon ils ont ramener le changement de la courroie à 100 000km et la révision a 15 000km ou une fois par an, si les propriétaires de puretech respectent ces nouvelles préconisations constructeur, ça devrait aller.
... autre solution... ne jamais arreter ce moteur maudit Monoski... vavavoum !
Par test-1a32154e
7L au 100 
Cara faut arrêter de faire des Burns aux feus rouges, même une mémé qui ne comprends rien au régime moteur consomme moins que vous
Coller un 3 cylindres vibrants c'est quand même pas terrible. Assez dans l'absolu pour la plupart des gens mais pas spécialement agréable avec ses vibrations et son volume sonore dès qu'on monte dans les tours et sous calibré pour une voiture de ce poids. Il est à noter malheureusement que de plus en plus de marque s'y mettent et c'est bien dommage.
Par test-81512d86
En réponse à test-cf568f08
Il y a pas mal d'amélioration sur ce 1.2 puretech 130cv, déjà la plus évidente étant l'abandon de la courroie de distribution au profit d'une chaîne.
"À compter de 2023, les Citroën, DS et Peugeot inaugureront le nouveau moteur trois-cylindres 1.2 PureTech (EB Gen.3). "
"L'objectif est de fabriquer les générations 2 et 3 de ce moteur sur la même ligne de fabrication sachant que le nouveau moteur présente de nombreuses spécificités. La première se situe au niveau de la distribution qui troquera la courroie humide (baignée dans le carter d'huile) pour une chaîne. Cette dernière ne laisse pas que de bons souvenirs chez les propriétaires de véhicules équipés du 1.6 THP. La deuxième concerne les systèmes d'injection et de dépollution afin de répondre à la future norme Euro7 (janvier 2026)."
Les ingénieurs ne restent pas les bras croisés...
C'est dommage de tirer un trait sur ce bloc alors qu'il est en passe d'être totalement fiabilisé.
Après comme écrit ci dessus, on ne peut rien contre les gens qui n'entretiennnent pas correctement leur voiture ou ne respectent pas la mécanique.
Fiable peut-être.
Bruyant et vibrant, sûrement.
Par test-81512d86
En réponse à test-3ff6770a
Je lis que les Astra sont plus légères que les 308 dans l'article...
Cara les a pesées à motoristion et niveau de finition comparable ?
Non bien entendu....
Les années passent et rien ne change.
1 958.10 € TTC la balance professionnelle (et ils récupèrent la TVA).
2 800 kg max, ça le fera même pour l'enclume du missile.
Par test-c4383b72
Ça commence à être un peu lourd pour tourner sur un 1.2l... je rentrerai pas dans le débat de la fiabilité des 3 pattes Peugeot, mais le 1.6l un poil dégonflé ça aurait été plus raccord déjà... 
Par test-f8fb9683
" Il y a eu ainsi la Kadett pendant 61 ans"
ah bon ?
Par test-3ff6770a
En réponse à test-81512d86
1 958.10 € TTC la balance professionnelle (et ils récupèrent la TVA).
2 800 kg max, ça le fera même pour l'enclume du missile.
On trouve ces équipements ( 4 plateaux te permettant de connaitre en sus la répartition de poids sur les 4 roues ) dans n'importe quelle écurie de monoplace.
C'est la base pour tendre vers le poids mini sans risquer le déclassement.
C'est bien le diable si sur leur fameux circuit de la Ferté-Gaucher, ils n'en trouvent pas sur place...
Mais non, comme pour le reste, rien ne doit évoluer sur ce site. Avec pour vertu principale le nombre de sujets publiés chaque jour et la liberté tout de même large laissée aux lecteurs quand ils deviennent commentateurs.
Entre deux banissements..
Par test-be225dff
En réponse à test-f9fa5d25
Sur Motor1 ils ont calculée une conso de 4,8 litres avec un Mokka équipé du même moteur ! Donc non le problème est pas sous le capot mais bien entre le volant et le siège
c est clair, j ai eu récemment un 2008 puretech 110 eat6 et sur route et ville et voies express sous un cagnard de plomb et la climatisation qui tournait fort et je n ai jamais dépassé les 6L .Il est vrai que je roule pas mal au régulateur dès que les conditions le permettent mais en sortie de village le 50 /80 a exécuté plutôt pied droit lourd puis arrivé à 80 régulateur. bref une conduite tranquille mais pas non plus grand père. Alors je suis aussi dubitatif de voir certaines consommations de nos essayeurs préférés. Il est vrai que pour savourer les limites d un châssis, il faut le solliciter un peu mais du coup les consommations annoncées sont elles le reflet d une conduite lambda ?
En tous cas je trouve que le style est réussi et peut faire largement basculer la balance en sa faveur lors du choix avec sa cousine sochalienne.
Le groupe aurait pu travailler sur le moteur pour donner un meilleur cachet car ce n'est pas la meilleure réussite du groupe. Mais on connaît les orientations du groupe à s acharner vers le tout électrique. quel dommage ,il y a quelques années ce constructeur ( de la maison mère)avait l ambition de ses projets et les moteurs étaient bons.A croire qu en passant à l électrique on cultive un monde sans saveur.
Par test-ba3d7a3f
Je trouve que c'est la plus harmonieuse entre la 308, la ds et la c4.
Dommage pour ce moteur et la moindre protection au crash par rapport à la concurence...bien qu'un peu moins pire en % de protection que la 308.
Par test-63bfe1ff
En réponse à test-ac5f47a9
Faut vraiment ne pas savoir quoi faire de son argent en achetant une cochonnerie du groupe.
Rien que le terme "puretech "
Un chef-d'œuvre de non fiabilité, entré dans l'histoire
je préfère rouler ds ce truc qui tombe en panne ts les 10 mètres
que de me cogner un laideron asiatique style Hyundai Ev6 dans lequel
j'ai pas envie de monter du tout et qui donc parcourra moins de distance
que cette Opel
Par test-8a639a4d
Certains commentaires sur la consommation...
Par test-ba3d7a3f
En réponse à test-1a32154e
7L au 100
Cara faut arrêter de faire des Burns aux feus rouges, même une mémé qui ne comprends rien au régime moteur consomme moins que vous
Coller un 3 cylindres vibrants c'est quand même pas terrible. Assez dans l'absolu pour la plupart des gens mais pas spécialement agréable avec ses vibrations et son volume sonore dès qu'on monte dans les tours et sous calibré pour une voiture de ce poids. Il est à noter malheureusement que de plus en plus de marque s'y mettent et c'est bien dommage.
Pourtant, ma fille y arrivait aisément aux 7L avec sa 308 sw précédente génération, équipé de ce moteur et boite auto.
Elle aussi était étonnée par cet appétit.
Par test-f9fa5d25
En réponse à test-ba3d7a3f
Pourtant, ma fille y arrivait aisément aux 7L avec sa 308 sw précédente génération, équipé de ce moteur et boite auto.
Elle aussi était étonnée par cet appétit.
Je le répète mais Motor1 a fais 4,8 litres avec un Mokka équipé du même moteur en boîte mécanique
Ta fille tout comme M.Pagès sait pas conduire de manière économique tout simplement. C'est quelque chose qui peut néanmoins s'apprendre facilement
Par test-a122366d
En réponse à test-3ff6770a
Je lis que les Astra sont plus légères que les 308 dans l'article...
Cara les a pesées à motoristion et niveau de finition comparable ?
Non bien entendu....
Les années passent et rien ne change.
là ils ont pris le poids à vide sans liquide, moins lourd que le poids à vide avec liquide.
Après il y a le poids à sec puis mouillé.
c'est comme les deux ânes qui portent chacun sur leur dos 50 kg de marchandises.
Le premier demande à l'autre de l'aider en s'échangeant chacun un sac,car ce qu'il porte est compact et lui fait mal au dos ( 25 kg de sel)*2=50.
l'autre n'y voyant aucun intérêt car il transporte des ballons de coton, refuse.
A mi chemin il traverse une rivière profonde où seule leur tête dépasse.
l'âne qui avait refusé se proposa alors d'accepter après cette traversée, mais finalement l'autre n'avait plus besoin d'aide.
Par test-a122366d
En réponse à test-f9fa5d25
Je le répète mais Motor1 a fais 4,8 litres avec un Mokka équipé du même moteur en boîte mécanique
Ta fille tout comme M.Pagès sait pas conduire de manière économique tout simplement. C'est quelque chose qui peut néanmoins s'apprendre facilement
moi avec mon essence moderne atmosphérique, je fais à chaque fois +de1100kms à chaque plein de 50l.
J'oscille entre 4,5L et 5L.
je faisais a peine moins avec mon diesel.
Je vais passer en cvt essence pour ma prochaine caisse.
D'après tous les essais de la presse et youtube je vais me prendre 8L mini au 100.
Alors je l'ai essayé 3 fois , avec ma conduite, en remettant à chaque fois l'ordinateur à zéro.
la 1ere fois elle affichait une moyenne de 9.2l , j'ai fais 6.3l.
la 2 de fois elle affichait 8.7l , j'ai fais 5.9l.
La dernière fois elle affichait 11.7l, j'ai fais 5.3l.
Rassuré j'ai maintenu la commande, car je sais que j'arriverai à faire mes 1000bornes.
Par test-01a3156e
Distribution a faire a 100 000 km ...même ça sa cassé avant
Par test-3f6763aa
Olivier Pagès : "Revers de la médaille, le 1.2 turbo se révèle toujours aussi bruyant lors des phases d’accélération" (citation de l'essai).
Je croyais que seuls les hybrides mobylette made in Japan avaient cet inconvénient...
Par test-4a2db3cd
En réponse à test-7e0e2fc3
Alors qu'il suffisait de garder les moteurs essence Opel de l'ancienne génération
qui ne passait absolument pas leks normes antipollution
pour info l'astra A en gsi 16V utilissait un dispositif de truandage sur la pollution, des évents sur la ligne d'échappement pour réaspirer d'air frais et dilluer les gaz d'échappement
Par test-4b887156
En réponse à test-f9fa5d25
Sur Motor1 ils ont calculée une conso de 4,8 litres avec un Mokka équipé du même moteur ! Donc non le problème est pas sous le capot mais bien entre le volant et le siège
Voilà un rare avis intelligent sur cet espace de liberté, un peu trop libre d'ailleurs tellement il y a d'âneries.
Par test-3ff6770a
En réponse à test-f9fa5d25
Je le répète mais Motor1 a fais 4,8 litres avec un Mokka équipé du même moteur en boîte mécanique
Ta fille tout comme M.Pagès sait pas conduire de manière économique tout simplement. C'est quelque chose qui peut néanmoins s'apprendre facilement
... quand un moteur essence consomme moins qu'un excellent moteur diesel, surtout posé sur un SUV, tu peux commencer à te poser quelques questions...
Par test-9e0d7b1f
En réponse à test-769559dd
la seule plus ou moins valable du groupe bien plus haute de gamme que la misérable 308. Attention au moteur peu fiable et poussif. Mais si vous en avez rien à foutre de la fiabilité alors continuez d'acheter les produits PSA
130ch, qui plus est 130ch turbo avec plein de couple à bas régime, dans une simple compacte, et ça serait poussif... Faut vraiment être hors sol pour sortir de telles inepties...
Par test-ac5f47a9
En réponse à test-63bfe1ff
je préfère rouler ds ce truc qui tombe en panne ts les 10 mètres
que de me cogner un laideron asiatique style Hyundai Ev6 dans lequel
j'ai pas envie de monter du tout et qui donc parcourra moins de distance
que cette Opel
Merci pour ce moment de rire 
Par test-f9fa5d25
En réponse à test-3ff6770a
... quand un moteur essence consomme moins qu'un excellent moteur diesel, surtout posé sur un SUV, tu peux commencer à te poser quelques questions...
Dans la mesure où ils consomment encore moins avec des diesels ( logique respectée de fait ) non je me pose aucune question. Pareil quand ils testent des hybrides ( des vrais pas ceux qui contournent les normes ) les résultats sont cohérents et bizarrement ils parlent pas de "la boîte" qui mouline non plus. Savoir conduire de manière économique c'est tout un art mais qui peut s'apprendre facilement pour celui qui veut faire l'effort
Par test-9e0d7b1f
En réponse à test-3f6763aa
Olivier Pagès : "Revers de la médaille, le 1.2 turbo se révèle toujours aussi bruyant lors des phases d’accélération" (citation de l'essai).
Je croyais que seuls les hybrides mobylette made in Japan avaient cet inconvénient...
Il faut dire aussi que manifestement, M. Pagès est (malgré-lui ?) l'essayeur en titre des 3cylindres turbo essence chez Caradisiac, notamment le 1.2 PSA, et qu'il nous ressort systématiquement le même refrain sur la conso et le niveau sonore, face à des confrères dans la presse auto généralement plus mesurés.
Je pense que c'est un appel au secours... Mettez-le uniquement sur les essais de sportives ou de VE, Caradisiac !
Par test-c1c9acfc
Tous ces éternels rageux contre ex-Psa, alors qu'ils devraient être fiers de leur réussite et de leurs voitures qualitatives et séduisantes.
Opel est en tout cas ravi : jamais une Astra n'avait été aussi réussie et moderne !
Par test-f9fa5d25
En réponse à test-9e0d7b1f
130ch, qui plus est 130ch turbo avec plein de couple à bas régime, dans une simple compacte, et ça serait poussif... Faut vraiment être hors sol pour sortir de telles inepties...
Ma seule batterie de 60 chevaux suffit à emmener ma voiture de 2 tonnes même sur l'autoroute mais certains trouvent 130 chevaux poussifs dans une voiture de 1400 kilos. Hors sol en effet
Par test-01a3156e
Le V3 puretech qui consomme plus de caoutchouc sur la courroie de distribution que essence
Par test-4b887156
En réponse à test-01a3156e
Le V3 puretech qui consomme plus de caoutchouc sur la courroie de distribution que essence
Mais vous n'êtes pas lassés de raconter toujours les mêmes connery ?
Par test-4b887156
En réponse à test-3ff6770a
... quand un moteur essence consomme moins qu'un excellent moteur diesel, surtout posé sur un SUV, tu peux commencer à te poser quelques questions...
La véritable consommation avec une conduite paisible c'est 6,5L.
C'est ce que je consommais avec une 308 au demeurant sans aucun souci mécanique n'en déplaise aux rageux et ma DS4 toute neuve.
cette consommation est calculée sur un trajet varié (Autoroute, route et ville).
Par test-f7a2685c
En réponse à test-c1c9acfc
Tous ces éternels rageux contre ex-Psa, alors qu'ils devraient être fiers de leur réussite et de leurs voitures qualitatives et séduisantes.
Opel est en tout cas ravi : jamais une Astra n'avait été aussi réussie et moderne !
"Moderne", ce mot-valise de daron...
Par test-3ff6770a
En réponse à test-f9fa5d25
Dans la mesure où ils consomment encore moins avec des diesels ( logique respectée de fait ) non je me pose aucune question. Pareil quand ils testent des hybrides ( des vrais pas ceux qui contournent les normes ) les résultats sont cohérents et bizarrement ils parlent pas de "la boîte" qui mouline non plus. Savoir conduire de manière économique c'est tout un art mais qui peut s'apprendre facilement pour celui qui veut faire l'effort
Si la moulinette ne moulinette pas dans certaines circonstances, c'est qu'ils conduisent comme ta mémée...
Dès lors... en mode ultra-limace, oui, ces conso sont possibles.
Et ce sera du 3 litres avec un diesel et 700 km d'autonomie en ZoZo...
Par test-8edcc695
En réponse à test-cf568f08
Il y a pas mal d'amélioration sur ce 1.2 puretech 130cv, déjà la plus évidente étant l'abandon de la courroie de distribution au profit d'une chaîne.
"À compter de 2023, les Citroën, DS et Peugeot inaugureront le nouveau moteur trois-cylindres 1.2 PureTech (EB Gen.3). "
"L'objectif est de fabriquer les générations 2 et 3 de ce moteur sur la même ligne de fabrication sachant que le nouveau moteur présente de nombreuses spécificités. La première se situe au niveau de la distribution qui troquera la courroie humide (baignée dans le carter d'huile) pour une chaîne. Cette dernière ne laisse pas que de bons souvenirs chez les propriétaires de véhicules équipés du 1.6 THP. La deuxième concerne les systèmes d'injection et de dépollution afin de répondre à la future norme Euro7 (janvier 2026)."
Les ingénieurs ne restent pas les bras croisés...
C'est dommage de tirer un trait sur ce bloc alors qu'il est en passe d'être totalement fiabilisé.
Après comme écrit ci dessus, on ne peut rien contre les gens qui n'entretiennnent pas correctement leur voiture ou ne respectent pas la mécanique.
C'est marrant, je vois plein de caisses dont lrs gens ne se soucient que très peu, et je ne vois pas pour autant de distribution biodégradée...
Par test-01a3156e
Je viens juste de faire un essai d'un 2008 puretech.. j'ai eu la sensation de roulé avec un diesel poussif de 90 CV...
Au niveau sensation c'est autre chose le 1.5 tsi
Par test-ba3d7a3f
En réponse à test-f9fa5d25
Je le répète mais Motor1 a fais 4,8 litres avec un Mokka équipé du même moteur en boîte mécanique
Ta fille tout comme M.Pagès sait pas conduire de manière économique tout simplement. C'est quelque chose qui peut néanmoins s'apprendre facilement
Elle consomme moins avec le vitara 1,4 boosterjet. Mêmes routes, même conduite. Pour moi, ce moteur est mal adapté pour une 308 tout simplement . Pour une caisse plus petite et plus légère, pourquoi pas.
Par test-16588870
En réponse à test-46416f42
Je note que, prompts à dégainer leur 12.7, les deux premiers commentaires utiles sont signés de nos deux trolls en chef. Consternant !
A croire qu'ils ne font qu'un, du reste.
Excellent ça 
Par test-ba3d7a3f
En réponse à test-9e0d7b1f
130ch, qui plus est 130ch turbo avec plein de couple à bas régime, dans une simple compacte, et ça serait poussif... Faut vraiment être hors sol pour sortir de telles inepties...
Il est bien vif à bas et moyen régime. Mais en relance sur autoroute, dans la 308 sw , y'a plus grand monde.
Par test-723c95d2
En réponse à test-dbdb6a82
7l/100... On faisait mieux dans les années 90, c'est beau les normes antipollution à la zeub
Faut arrêter les délires.
Dans les annes 90 les voitures n'avaient ni l'espace i terieur, ni le confort et encore moins la securit6des voitures d'aujourd'hui.
Et si actuellement elles rejettent de la merde par le pot d'échappement, c'était 100 fois pire (sans exagérer) dans les années 90.
Et pourtant elles consommaient largement plus que leur 7L/100.
Les valeurs d'homologation NDEC à 5.7/5.8L/100 c'était un vaste pipeau.
Dans la réalité les bagnoles en conduite normale se sifflaient leur 8.5/9L tranquillement.
Alors lire que l'Astral fait 7L lors d'un essai ou les journaleux vont joyeusement tapé dans un moteur pas rôdé n'a rien de scandaleux. C'est juste que la concurrence fait mieux....aujourd'hui. Pas il y a 30 ans.
Par test-f9ce2cc4
En réponse à test-9fc6d026
Comme toujours les experts fiabilité moteur balance leur venin...
Oui il y a eu quelques problèmes (on les connait). Pour autant Je connais beaucoup de personne en 308 avec pas mal de bornes, 180000 km par exemple. RAS.
La 308 s'est bien vendu en France. Faut voir les tartuffes qui ne respectent pas l'entretien de leur véhicule...
Moi je l'a trouve sympa cette Astra. Les moteurs sont ce qu'ils sont (petite cylindrée).
Par contre l'intérieur noir plastique façon Golf8 beurk!!! quel dommage... Même reproche pour la nouvelle 308.
alors pourquoi une action collective est en préparation!
Par test-d13d2a7d
Nettement mieux dessinée que la 308, pas d'esbroufe, pas torturé. Par contre la consommation ? 7l ! Sur un 1.2 BVM ? Ça consomme autant que mon deux litres BVA !
Par test-a98882ca
La proposition Stellantis la plus fine en termes de design.
Mais qu'il est moin le temps d'une Astra GM ayant une pléthore de motorisation du bloc essence escargot idéal pour les marchés les moins argentés à de gros blocs essences et diesel pour le nord de l'Europe.
Gamme restreinte, une seule variation sur un bloc pathétique de fiabilité et de conception, syndrome Peugeot d'une 308 qui comme avec Citroën limitera les configurations à Opel pour valoriser le modèle du lion.
Et dire que l'Astra était pendant longtemps une anti Golf tel une Focus et qu'il aurait été judicieux du fait du style d'en faire une anti Octavia....
Dommage.
Par test-4fde4118
Bonjour , astra ou 308 moteur 1.2 130cv puretech a évite et même à fuire ,les probleme commence à partir de 40, 50 milles km.
Par test-01a3156e
En réponse à test-4fde4118
Bonjour , astra ou 308 moteur 1.2 130cv puretech a évite et même à fuire ,les probleme commence à partir de 40, 50 milles km.
C'est pour ça qui faut privilégier les 1.5 tfsi de 150cv bien plus fiable et qui ce reprogrammer a 180cv
Par test-fdc8ce21
En réponse à test-c1c9acfc
Tous ces éternels rageux contre ex-Psa, alors qu'ils devraient être fiers de leur réussite et de leurs voitures qualitatives et séduisantes.
Opel est en tout cas ravi : jamais une Astra n'avait été aussi réussie et moderne !
Mais laisser donc pisser les Ane, a 100% et plus, je suis sûr qu'ils n'ont jamais posé leurs fessiers dans une Opel avec 3 ou 4 Cyl. Je roule en Opel depuis plus de 40 ans, j'en suis à ma 8eme et jamais je ne suis tombé en panne sur le bort de la route, les inspections sont faites à date et heure, mais pas en concession. j'ai quand même eu une grosse réparation où j'ai du aller a la concession, mais qui ne m'empêchait nullement pas de rouler, changement complet et gratuit de la Clim auto sur ma vectra B qui était dans sa 4eme année et 95000 km.
Par test-760879fa
Dans mes jeunes années, la Kadett était une petite propulsion à pont AR rigide sur lames. Mes jeunes années, ce ne sont pas les 40's, mais les 60's et 70's. Puis Opel passa comme tout le monde à la TA à moteur tranversal, vers les années 80 si je ne m'abuse. Progrès: elle tenait la route. Stagnation: la suspension était encore raide. En clair, une 204 de 1965 était plus aboutie 
.
Par test-fdc8ce21
Article a lire sur capital.fr, tout un autre chant d'oiseau que Cara.
https://www.capital.fr/auto/essai-opel-astra-2022-que-vaut-la-motorisation-essence-de-130-ch-1435828#:~:text=Le%20sixi%C3%A8me%20rapport%2C%20assez%20long,%2C5%20l%2F100%20km.
Par test-8c628175
En réponse à test-7e0e2fc3
Alors qu'il suffisait de garder les moteurs essence Opel de l'ancienne génération
Ou prendre les derniers moteurs fiat ou alfa
Par test-3ff6770a
En réponse à test-fdc8ce21
Article a lire sur capital.fr, tout un autre chant d'oiseau que Cara.
https://www.capital.fr/auto/essai-opel-astra-2022-que-vaut-la-motorisation-essence-de-130-ch-1435828#:~:text=Le%20sixi%C3%A8me%20rapport%2C%20assez%20long,%2C5%20l%2F100%20km.
J'ai bien aimé le gars qui bombe le torse de la com' " ... les Opel à 10 000 € c'est fini... "
Le souci garçon, c'est que tous tes potes du marketing des autres groupes disent la même chose.
Et que l'Européen moyen sera forcément de plus en plus pauvre dans les mois qui viennent ( juste un curseur : voyez le rendement d'un livret A et comparez le à l'inflation ).
Et quand tu t'appelles Opel en France, pas de bol pour toi, t'es assez mal barré pour vendre bien cher... c'est comme ça.
En sus, la marque semble ne faire aucun effort pour proposer des garanties sérieuses. Quand on récupère les moteurs ex-PSA à la réputation désastreuse, ça n'aurait pas été du luxe.
Bref, les deux marques qui vont continuer à tondre la laine des Citroën, Fiat, Rîno et autres Opel sont coréennes, inutile de les citer je crois : gamme dorénavant fort large, pas de casseroles majeures aux fesses, programme de garantie sérieux et jamais remis en cause + design dorénavant séduisant.
Mais continue à croire que les clients vont vouloir et surtout pouvoir acheter cher une auto ayant pour nom Opel, si ça peut t'aider à garder ton poste quelques mois de plus...
Par test-76fb5d3b
On n’en est plus à chercher si elle est jolie ou pas jolie mais simplement voir qu’est-ce qu’il peut la différencier de la Peugeot et des autres clones,En plus il y a beaucoup de soucis avec ce moteur et c’est pour cela que Fiat garde son trois cylindres ,En tout cas elle fait moins toc et mangas que la ridicule 308
Par test-84cddaa8
En Angleterre je me rappelle des Vauxhall Kadett dans les années 90, voiture populaire, dans la catégorie Astra. Je ne sais pas quel était l équivalent en France.
Par test-ba3d7a3f
En réponse à test-84cddaa8
En Angleterre je me rappelle des Vauxhall Kadett dans les années 90, voiture populaire, dans la catégorie Astra. Je ne sais pas quel était l équivalent en France.
Bin pareil...l'opel kadett puis l'astra à partir de 91.
Par test-01a3156e
En réponse à test-84cddaa8
En Angleterre je me rappelle des Vauxhall Kadett dans les années 90, voiture populaire, dans la catégorie Astra. Je ne sais pas quel était l équivalent en France.
Équivalent était la Ford escort
Par test-f89563fd
En réponse à test-cf568f08
Le problème est simple.
Un moteur en R&D tourne en laboratoire non stop sans poussières, sans s'arrêter, puis hop ! Il fait ses 250 000km pépère...Et il obtient sa validation. (Du moins en labo)
Ensuite il passe ses phases de tests en conditions réelles...
Seulement les conditions réelles ne reflètent qu'une partie de la vraie vie que va endurer un moteur.
Les ingénieurs n'avaient pas prévu les petits parcours en ville, et surtout que le fameux S&S participerait activement à l'usure prématuré de la fameuse courroie.
La cause du problème étant connue:
L'essence imbrulé coule le long des cylindres et finie sa course dans l'huile, détériorant plus ou moins rapidement l'huile moteur, ce qui provoque l'agression corrosive de la courroie...Avec pour conséquence sa désagrégation progressive.
Mon conseil serait d'enlever le S&S afin d'éviter d'amplifier ce phénomène...Mais bon...Il ne faut pas le crier sur les toits, ce n'est pas un conseil eco-responsable.
Mais bon ils ont ramener le changement de la courroie à 100 000km et la révision a 15 000km ou une fois par an, si les propriétaires de puretech respectent ces nouvelles préconisations constructeur, ça devrait aller.
J'ai un cmax 125cv avec stop and start que je desactive car j'ai horreur de ce truc pour moi et aussi pour la mécanique ,ça doit pas faire gagner grand chose en conso et ça bouzille alternateur et batterie sans parler de la distri !
Par test-ac5f47a9
En réponse à test-f89563fd
J'ai un cmax 125cv avec stop and start que je desactive car j'ai horreur de ce truc pour moi et aussi pour la mécanique ,ça doit pas faire gagner grand chose en conso et ça bouzille alternateur et batterie sans parler de la distri !
Mais surtout turbo...
Par test-3ff6770a
Pourquoi turbo ? Tu crois qu'un turbo turbine beaucoup quand une caisse est au feu rouge ?
Par test-35457369
En réponse à test-01a3156e
C'est pour ça qui faut privilégier les 1.5 tfsi de 150cv bien plus fiable et qui ce reprogrammer a 180cv
Tu parles de quoi ?
Le tfsi c'est VAG,.......soit tu t'es trompé soit tu ne comprends rien aux voitures.
Par test-c1c9acfc
En réponse à test-35457369
Tu parles de quoi ?
Le tfsi c'est VAG,.......soit tu t'es trompé soit tu ne comprends rien aux voitures.
Vous êtes donc faits pour vous entendre ! 
Par test-a75dab32
En réponse à test-9fc6d026
Comme toujours les experts fiabilité moteur balance leur venin...
Oui il y a eu quelques problèmes (on les connait). Pour autant Je connais beaucoup de personne en 308 avec pas mal de bornes, 180000 km par exemple. RAS.
La 308 s'est bien vendu en France. Faut voir les tartuffes qui ne respectent pas l'entretien de leur véhicule...
Moi je l'a trouve sympa cette Astra. Les moteurs sont ce qu'ils sont (petite cylindrée).
Par contre l'intérieur noir plastique façon Golf8 beurk!!! quel dommage... Même reproche pour la nouvelle 308.
les 308 qui ont 200 000 c'est les vti ou les diesels...
en essence le 1l2 c'est un moteur tous les 100 000kms!! certains pétent à 50 000!!
ta seule chance de faire 200 000 kms avec ce 3 cylindre merdique...
c'est la vidange tous les 10 000!!
et faire de la route...
ils ont changé la composition de la courroie...
la nouvelle dure un peu plus longtemps...
mais bon on met pas une courroie dans l'huile..
elle cuit et si la caisse fait beaucoup de ville..combustion incomplete..
encrassement du moteur...
le graissage se fait mal...entre la poussierre de courroie et les durites encrassées..
c'est la casse!!
çà se sait allez voir sur you tube les vidéos des mécannos qui changent ces courroies!!
quand tu vois la gueule de la courroie craquelée à 80 000 tu prend peur!!
stellantis a interet a revenir à la chaine.. et vite..
et pis pour avoir 130 cv... plutot qu'un 1l2 repasser à un bon vieu 4 cylindres d 1 l5..!!
Par test-a75dab32
En réponse à test-3ff6770a
Pourquoi turbo ? Tu crois qu'un turbo turbine beaucoup quand une caisse est au feu rouge ?
un bon star and go coupe pas à froid ni a chaud pour pas user turbo et moteur...
mais çà use quand meme.. c'est antimécanique...
çà use la baztterie... le démarreur.. le turbo...
et surtout la courroie de distribution!!!
je connais quelqu'un qui en a pété une au redémarrage du start and go..
à chaque fois çà met un pet!!
c'est pas par hazard qu'un commercial fait 250 000 avec une distri...
alors que c'est 150 000 pour un petit rouleur!!!
un conseil.. pour ceux qui ont des pure toc!!!
déja que la courroie dépasse pas 100 000 sur cette merde!!
désactivez votre start and go!!
Par test-24da1b4a
En réponse à test-7e0e2fc3
Je t'avoue que j'ai beau être chauvin et privilégier nos constructeurs nationaux, je ferai l'impasse sur cette motorisation. Il y a trop de problème et j'ai pas envie que ma voiture devienne un gouffre financier !
Je vais garder ma C4 diesel aussi longtemps qu'elle puisse tenir
Du coup ta C4 va à son tour devenir un gouffre financier, non seulement parce qu'elle va vieillir, mais aussi par ce que tu te prendras des prunes à chaque roue mise dans une ZFE… Dès 2024, les radars plaques seront de sortie.
Par test-24da1b4a
En réponse à test-3ff6770a
J'ai bien aimé le gars qui bombe le torse de la com' " ... les Opel à 10 000 € c'est fini... "
Le souci garçon, c'est que tous tes potes du marketing des autres groupes disent la même chose.
Et que l'Européen moyen sera forcément de plus en plus pauvre dans les mois qui viennent ( juste un curseur : voyez le rendement d'un livret A et comparez le à l'inflation ).
Et quand tu t'appelles Opel en France, pas de bol pour toi, t'es assez mal barré pour vendre bien cher... c'est comme ça.
En sus, la marque semble ne faire aucun effort pour proposer des garanties sérieuses. Quand on récupère les moteurs ex-PSA à la réputation désastreuse, ça n'aurait pas été du luxe.
Bref, les deux marques qui vont continuer à tondre la laine des Citroën, Fiat, Rîno et autres Opel sont coréennes, inutile de les citer je crois : gamme dorénavant fort large, pas de casseroles majeures aux fesses, programme de garantie sérieux et jamais remis en cause + design dorénavant séduisant.
Mais continue à croire que les clients vont vouloir et surtout pouvoir acheter cher une auto ayant pour nom Opel, si ça peut t'aider à garder ton poste quelques mois de plus...
Les marques coréennes vendent au même prix que les européennes donc elles se vendront pareil au mieux sachant que toute voiture étrangère a des pièces plus chères…
Par test-fdc8ce21
En réponse à test-a75dab32
les 308 qui ont 200 000 c'est les vti ou les diesels...
en essence le 1l2 c'est un moteur tous les 100 000kms!! certains pétent à 50 000!!
ta seule chance de faire 200 000 kms avec ce 3 cylindre merdique...
c'est la vidange tous les 10 000!!
et faire de la route...
ils ont changé la composition de la courroie...
la nouvelle dure un peu plus longtemps...
mais bon on met pas une courroie dans l'huile..
elle cuit et si la caisse fait beaucoup de ville..combustion incomplete..
encrassement du moteur...
le graissage se fait mal...entre la poussierre de courroie et les durites encrassées..
c'est la casse!!
çà se sait allez voir sur you tube les vidéos des mécannos qui changent ces courroies!!
quand tu vois la gueule de la courroie craquelée à 80 000 tu prend peur!!
stellantis a interet a revenir à la chaine.. et vite..
et pis pour avoir 130 cv... plutot qu'un 1l2 repasser à un bon vieu 4 cylindres d 1 l5..!!
Oufti, toi t'a fait ta journée, comme mécanicien tes NUL
"elle cuit et si la caisse fait beaucoup de ville..combustion incomplete..
encrassement du moteur...
le graissage se fait mal...entre la poussierre de courroie et les durites encrassées..
c'est la casse!!"
- à quelle température les fais-tu cuire ?
- La combustion incomplète se produit après la dernière explosion à l'arrêt du moteur, chaud ou froid, c'est égal. Infiltration d'essence imbrûlée entre la paroi et le piston. Égal si tu moteur est d'Asie, d'Amérique ou d'Europe.
- si tas de la graisse dans ton moteur, je ne m'étonne pas que tu le casses. Les vidanges d'huile et du filtre à huile se font tous les 10K ou 15K Km ou une fois par an.
- utilise un plumeau pour dépoussière ta courroie à bain d'huile.
- les durits encrassées. Punaise, et la pompe à huile ??? Ah oui, c'est de la graisse, j'avais presque oublié.
Par test-35457369
Le Fan de PSA qui galère pour trouver des arguments en faveur de sa marque de tripode.
Cette Opel est un sous produit PSA qui ne valait déjà pas grand chose.
Ta marque favorite s'est fait cocufier avec le passage au full VE en 2035 légiférer par notre chère CEE alors qu'elle ne vend que quelques Hybrides rechargeable, beaucoup de thermique et une misère de VE.
Même VAG, une marque digne d'un magasin de snickers est plus en avance, c'est dire le niveau de la direction de ton groupe.
Groupe qui ne propose plus rien de sportif, qui va se prendre une branlée au prochain 24h du Mans, et qui annoncera des pertes à la fin de l'année...........
Mais ton objectivité légendaire se montrera particulièrement incisive pour démontrer ta suubjectivité.
Par test-be3673a5
En réponse à test-9fc6d026
Comme toujours les experts fiabilité moteur balance leur venin...
Oui il y a eu quelques problèmes (on les connait). Pour autant Je connais beaucoup de personne en 308 avec pas mal de bornes, 180000 km par exemple. RAS.
La 308 s'est bien vendu en France. Faut voir les tartuffes qui ne respectent pas l'entretien de leur véhicule...
Moi je l'a trouve sympa cette Astra. Les moteurs sont ce qu'ils sont (petite cylindrée).
Par contre l'intérieur noir plastique façon Golf8 beurk!!! quel dommage... Même reproche pour la nouvelle 308.
Ce n'est pas le cas de tout le monde je t'invite à jeter un oeil!
https://www.facebook.com/groups/974101119789655/about/
Quand ça arrange, là les moteurs sont ceux qu'ils sont pour ne pas dire médiocre en essence, uniquement en 3 cylindres puretech 1.2 dont on connaît les déboire et les hybrides rechargeables non abouti car plus d'un train de retard!
Pourquoi cette frustration vis à vis de la Golf, il n'y a a pas que la Golf comme concurrente sur ce créneau mais bien d'autre autos aboutis!
La Golf a baissé en qualité perçue et la 308 en gagné, j'ai bien dit qualité perçue, car les qualité réelle de la Golf est toujours là sans être mieux qu'avant, maintenant tu mets une Civic, une Mazda 3 en face, la 308 fait pale figure, pour ne citer que ceux-là!
Par test-be3673a5
En réponse à test-fdc8ce21
Article a lire sur capital.fr, tout un autre chant d'oiseau que Cara.
https://www.capital.fr/auto/essai-opel-astra-2022-que-vaut-la-motorisation-essence-de-130-ch-1435828#:~:text=Le%20sixi%C3%A8me%20rapport%2C%20assez%20long,%2C5%20l%2F100%20km.
Toi qui est fan d'Opel, tu devrais regretter leur moteur d'avant! (peu importe d'où ils provenaient), car récupérer les moteur d'ex PSA n'est pas un cadeau!
Maintenant c'est bien n gars pose ses fesses dedans, elle est réussi esthétiquement et design spécifique à Opel c'est bien, mais l'essayeur essaie une caisse neuve, sans même commenter la technique, les trains roulant et faire un peu l'historique de ce moteur! 130 ch c'est largement suffisant pour n'importe quel berline compacte aujourd'hui mais c'est la conception même de ce 3 cylindres qui pose soucis! Après Capital n'est pas une référence dans la presse automobile
Un fan d'Opel qui encense les motorisation ex PSA on aura tout vu!
Par test-be3673a5
En réponse à test-a98882ca
La proposition Stellantis la plus fine en termes de design.
Mais qu'il est moin le temps d'une Astra GM ayant une pléthore de motorisation du bloc essence escargot idéal pour les marchés les moins argentés à de gros blocs essences et diesel pour le nord de l'Europe.
Gamme restreinte, une seule variation sur un bloc pathétique de fiabilité et de conception, syndrome Peugeot d'une 308 qui comme avec Citroën limitera les configurations à Opel pour valoriser le modèle du lion.
Et dire que l'Astra était pendant longtemps une anti Golf tel une Focus et qu'il aurait été judicieux du fait du style d'en faire une anti Octavia....
Dommage.
Opel Fan devrait lire ton commentaire ;)
