Essai vidéo – Hyundai i30 (2017) : la troisième est-elle la bonne ?

Avec seulement 1 500 ventes l'année dernière en France contre 45 000 pour la Renault Mégane ou 75 000 pour la Peugeot 308, la Hyundai i30 de seconde génération, sortie en 2012, n'est jamais véritablement parvenue à s'imposer dans le secteur des compactes qui est plus fourni et plus compétitif que jamais. Et ce, malgré un restylage début 2015, et des qualités certaines. Pour cette troisième mouture, le constructeur coréen est reparti d'une page entièrement blanche, avec une plateforme 100 % nouvelle.

Le style change radicalement en s'éloignant des angles marqués et des feux protubérants de sa devancière et en adoptant une identité tout ce qu'il y a de plus européenne. Il faut dire qu'on doit le coup de crayon à Peter Schreyer qui revient à ses premières amours puisqu'il a fait ses armes dans le groupe Volkswagen où il a notamment produit l'œuvre d'art sur roues qu'est le premier Audi TT, excusez du peu. Observez cette i30 de trois quarts arrière, et la ressemblance avec la dernière Golf est frappante. Jetez un œil à la face avant, et vous verrez l'influence de la 308 dans les phares et d'Audi dans la calandre qui fait très « single frame », même si cette dernière est présentée comme la nouvelle identité visuelle de la marque, sous le nom de « cascading grille ». On repassera donc pour l'originalité et la personnalité, mais ce n'est pas pour autant que cela fait de la i30 un vilain patchwork de ce qui se fait ailleurs ; c'est plutôt un habile mélange, avec une ligne réussie à la fois fluide, élancée et élégante.

Même constat à l'intérieur : si je vous dis écran central planté sous le pare-brise, vous évoquez en premier la marque aux anneaux. Si ça peut être discutable esthétiquement, c'est par contre la meilleure façon de ne pas avoir à trop quitter la route des yeux pour le consulter sans avoir face à soi une massive armoire normande pour planche de bord. Et si cette dernière ne brille pas par sa fantaisie, elle se rattrape justement par une lisibilité et une ergonomie excellentes. L'assemblage et le choix des matériaux font aussi un bond en avant, avec enfin la disparition, de part et d'autre de la console centrale, des grands inserts gris métallisé à l'aspect qualitatif tout à fait discutable. Malgré une longueur de 4,34 m plaçant la i30 parmi les plus grandes des compactes, l'habitabilité se trouve dans la moyenne de la catégorie, les genoux des plus grands se sentant à l'étroit à l'arrière. Son volume de coffre de 395 à 1 301 litres la classe par contre parmi les meilleures.

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Question moteurs, Hyundai France a décidé de faire l'impasse sur les plus petits que sont le 1,6 CRDi de 95 ch et le 1,4 l GDi de 100 ch. Il reste donc le même CRDi en 110 et 136 ch côté diesel et côté essence le 3 cylindres 1,0 l turbo de 120 ch et le tout nouveau 1,4 T-GDi de 140 ch, toutes les motorisations sauf le 1,0 l pouvant être associées à la boîte de vitesses à double embrayage et sept rapports en option à 1 500 €.

Hyundai s'est fait une réputation par l'équipement pléthorique qu'il fournit à ses modèles et la i30 n'y fait pas exception, embarquant de série dès le premier niveau de finition Intuitive le maintien actif dans la voie, la caméra de recul, la climatisation automatique bi-zone, l'écran couleur tactile de 5 pouces, les feux de route intelligents, les jantes alliage de 16 pouces et les rétroviseurs rabattables électriquement. À 22 550 € en version 1,0 T-GDi 120 ch, son prix d'entrée de gamme, elle fait donc un peu mieux question tarifs que la Peugeot 308 1,2 Puretech 110 facturée 22 900 € en finition Active et que la Renault Megane TCe 130 à 23 400 € en finition Zen, tout en ayant une dotation légèrement meilleure, la compacte au losange se montrant cependant plus véloce.

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