Essai vidéo - Smart Fortwo EQ (2020) : la ville sinon rien

Dans Nouveautés / Restyling

Alexandre Bataille Le 30/01/2020 à 14:00

Smart passe tous ses modèles à l’électrique. Quoi de plus naturel pour le fabriquant de la plus petite voiture au monde ? La nouvelle Fortwo électrique change de nom, de faciès mais pas de mécanique. Peut-elle toujours convaincre avec seulement 135 km d’autonomie ?

Essai vidéo - Smart Fortwo EQ (2020) : la ville sinon rien

Sommaire

Note

de la rédaction

12,9/20

Note

des propriétaires

15,5/20

En bref

A partir de 26 500 €

Autonomie : 135 km

Bonus de l’état : 6 000 €

Le thermique chez Smart c’est fini. Désormais tous les modèles qui sortiront de l'usine d'Hambach seront électriques et afficheront sur le Hayon les lettres E-Q, le nouveau label d’électro-mobilité, de la maison mère Mercedes. La Fortwo qui est l’emblème de Smart, s’est convertie à l’électrique il y a 10 ans déjà. Aujourd’hui, la mini citadine rejoint une gamme composée pour le moment d’un SUV, l’EQC et d’une fourgonnette, l’EQV. A cette occasion elle évolue.

Evoluer c’est un bien grand mot car la fiche technique est strictement la même qu’auparavant. La Fortwo reprend un moteur électrique d'environ 82 ch placé à l’arrière et un pack de batteries de 17,6 kWh, le même que celui de la Zoe. Ce dernier est positionné sous le plancher à l’avant. Ce qui est l’avantage principal de cette voiture, à savoir sa longueur très contenue (2,70 m), est ici un problème. Comme il y a peu de place, les batteries (lithium-ion) sont petites (96 cellules) donc l'autonomie aussi. Cette dernière est donnée pour seulement 135 km pour la Fortwo coupé, 132 km pour la Fortwo Cabrio et 130 km pour la Forfour, selon le cycle d’homologation WLTP. Aujourd’hui sur le marché de l’électrique c’est peu, très peu même.

La Fortwo intègre le label EQ dédié aux voitures électriques du groupe Daimler.

Le capot est plongeant, la calandre évolue et le monogramme Smart apparaît.

Chez Smart, on se défend. Cette distance correspond à une semaine de déplacements moyens pour un Européen. Pour une citadine pur jus comme la Fortwo, cet argument se tient. Encore faut-il pouvoir se charger ce qui n’est pas le plus aisé pour un citadin. Et dans ce cas il faudra se montrer patient car sa batterie ne peut pas accepter plus de 22 kW, alors que la concurrence comme la Skoda Citigo IV peut encaisser le double. Ceci signifie une attente d’au minimum 1 heure sur une borne rapide pour récupérer 80%. Il vous faudra alors débourser 1 000 € supplémentaires pour vous offrir le câble adéquat (option). Sur une wallbox le temps de charge atteint 3h30 et sur une prise domestique, 6h.

La puissance maximale de charge est de 22 kW. Il faudra alors investir 1 000 € pour acheter le cable adéquat.

Les temps de charges varient entre 1h (80%) et 6h.

La marque s’est donc plus attardée sur l’esthétique que la mécanique. Ainsi La calandre a été agrandie et abaissée. Les ouïes latérales sont plus imposantes. Quant aux feux arrière, ils adoptent un dessin singulier. A bord, on retrouve un habitacle spacieux, bien pensé et correctement fini. On est toutefois en droit de s’attendre à mieux compte tenu des prix pratiqués. Il en va de même pour le système multimédia totalement dépassé. Ce dernier est d’une lenteur et d’une imprécision désobligeante. Le volume de coffre est inchangé (260 litres) car ici les batteries sont à l’avant. La seule nouveauté, c’est le réaménagement d’un petit rangement au pied de la console centrale et l’arrivée d’un écran tactile de 8’’ (non présent sur la version testée).

L'intérieur évolue très peu. On note l'arrivée d'un nouvel écran multimédia. Ce dernier passe à 8''.

Les batteries placées sous les sièges avant ont permis de conserver un volume de coffre correct (260 litres).

Le rangement placé sous la console central a été réaménagé.

En voiture connectée, la Smart Fortwo EQ propose une application, ici remaniée, qui permet de gérer la charge à distance, établir son itinéraire en fonction des bornes disponibles et faciliter l'autopartage.

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