3. Renault Mégane E-Tech hybride rechargeable (2021) - La concurrence, le bilan global, tous les prix

En mettant une motorisation hybride rechargeable sous le capot de sa berline Mégane, Renault la fait entrer dans un club assez fermé encore aujourd'hui. Le marché de la compacte hybride rechargeable de marque généraliste ne comprend en effet aujourd'hui, en plus d'elle, que la Seat Leon e-Hybrid, et la Volkswagen Golf e-Hybrid, qui partagent la même mécanique de 204 ch, donc bien plus puissante que celle de la Renault. Et si cette dernière se défend bien niveau tarifs (à partir de 37 300 €) face à la Golf, qui coûte minimum 3 000 € de plus, en n'étant pas forcément aussi bien équipée en série, elle fait face à une Leon très compétitive, qui débute à 35 990 €, et qui est donc plus puissante et performante, et bien équipée également. En version FR, à présentation sportive et équivalente à la R.S. Line de la Mégane, l'espagnole est à 37 990 €, contre 41 000 € pour la française. Alors même avec remise, moins généreuse depuis quelques temps chez Renault, la Mégane aura fort affaire.

A retenir : un beau coup d'essai

La Renault Mégane E-Tech 160 hybride rechargeable est tout simplement une bonne auto. Elle tient globalement ses promesses en matière de conduite électrique, reste suffisamment performante dans tous les cas de figure, et sa facilité de conduite est réelle. La boîte à crabots à été améliorée. Pas parfaite, elle fait tout de même bien le job en conduite de tous les jours. La consommation moyenne, même batterie vide, ne s'envole pas trop. Et la présentation de l'auto, même si elle commence un peu à dater, reste honorable, tout comme la finition. l'insonorisation est même excellente. Honnêtement, j'ai passé de meilleurs moments au volant de cette Mégane, que derrière celui de la dernière Audi A3, en version diesel 150 ch. Oui, j'ose le dire. Etonnant, non ?

Bien sûr, on pestera sur la capacité du coffre amputée (on peut opter pour le break Estate, contre 1 000 € de plus), une certaine raideur de suspension, mais qui n'a rien de rédhibitoire, et une boîte qui perd ses moyens en conduite dynamique. Mais le package n'a rien de honteux, et Renault s'en sort franchement bien pour la première proposition hybride rechargeable de son histoire.

Caradisiac a aimé

• Les prestations routières convaincantes
• L'autonomie correcte en 100 % électrique
• Le très bon agrément en conduite 100 % électrique
• Les performances par rapport à la puissance
• Les consommations contenues

Caradisiac n'a pas aimé

• La réduction drastique du volume de coffre
• La perte de performance quand la batterie est vraiment vide
• La suspension arrière qui rebondit sur les dos-d'âne.