6. Coupés et roadsters hybrides et hybrides rechargeables
Pour la partie hybride, le choix se montre particulièrement restreint et dans des sphères financières élevées depuis l'arrêt de la commercialisation du coupé Lexus RC300h. Reste sa grande sœur incroyablement belle, la LC500h dans les GT et la compatriote Honda NSX dans les supercars.
Parmi l'offre des hybrides rechargeables, le choix sera rapide puisque la BMW i8, en coupé comme en roadster, était l'unique proposition du marché pour profiter les cheveux au vent d'un tandem de mécaniques thermique et électrique et a tiré sa révérence en 2020. Ou presque, puisqu'en quelques mois, Ferrari a presque sorti une gamme complète, allant de la 296 GTB à la SF90 Spider dont les 1 000 ch nécessite des follicules en pleine santé pour résister. Avec seulement 25 km d'autonomie, pas la peine de préciser que l'électrification sert ici avant tout les performances et non l'efficience.
La sélection Caradisiac
Lexus LC500h
Hybrides
| Modèles | Puissance | Conso mixte |
CO2 | Prix |
| Honda NSX | 581 ch | 10,0 l/100 km | 242 g/km | 197 500 € |
| Lexus LC500h | 359 ch | 8,1 l/100 km | 184 g/km | 117 490 € |
Hybrides rechargeables
| Modèles | Puissance | Consommation mixte | Autonomie électrique | CO2 | Prix |
| Ferrari 296 GTB | 830 ch | 6,4 l/100 km | 25 km | 149 g/km | 269 000 € |
| Ferrari SF90 Stradale | 1 000 ch | 6,1 l/100 km | 25 km | 154 g/km | 443 513 € |
| Ferrari SF90 Spider | 1 000 ch | 6,1 l/100 km | 25 km | 149 g/km | 465 714 € |
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